今天我们来摆一哈堵车，为啥子说这个喃？因为嘴叔早上又堵在二环路上迟到了，扣了一百块钱，不开心。
据不完全统计，每年因交通堵塞而引起的资金损失，大概要以亿万来计算（其中因为迟到而被扣的工资可能要占很大一部分）。我们总是抱怨，哎呀，堵得恼火，堵得吓人，堵得焦心，但是你想过没有？造成这种局面的有可能就是我们自己，因为有些顽固的成见与习惯却蒙蔽了我们的双眼，阻碍了对问题的解决。
先问一个问题，咋个解决交通特别堵的烦人局面？当然一般的想法是：多修路！但以成都每年的汽车增量，怕是再修五个高架都HOLD不住这种满城长龙的情况。问题得关键在于，你的规划明显没有给道路留下足够的施工面积！不信看看成都市和这个星球上其它城市俯瞰对比图：
（视点高度均为5公里）
大家看一看就差不多了解了，巴黎与华盛顿的街道纵横交错几乎无法统计，而东京虽然从表面上看来密密麻麻的都是房子，但其间细末盘枝的道路却布满了整个画面以至于很难分辨。
（视点高度均为5公里）
而我们大成都的交通规划都是以小区和大院为单位的（其实全中国大多数城市都这个样），无论是老百姓居住的居民小区，还是各个大型公司企业的厂房写字楼，都相当喜欢把自己的地方当成是一个大的城堡，极其热衷地去圈占一大块该死的地皮作为自己的独占资产，想在里面修路？想开车穿过去？你梦嘛。
虽然成都的主干道的宽度要大于上面那些大城市，但总体道路面积真是完全不可相提并论。这就使我们 —— 一个人口密度高达135人/平方千米的拥挤国家更加的拥挤，然后就造成了大家一边被纹丝不动的堵车困扰得鬼火冒，一边又毫不讲理的霸占了那些本来可以用来修建道路的土地，堵塞了本来可以穿行而过的捷径。
而国外的大型城市并不会用长长的围墙去围拦某一群建筑，它们只会将临近的几个小建筑分为小块，让更多的公路从建筑群中通过。这样东边不亮西边亮，整个城市交通都处在一个路线选择区间比较大的环境当中，不至于大家全都堵死在一个地方，就是需要你多打几次方向盘而已。
嘴叔最后再补充说一句，说了这么多有（ran）意（bing）义（luan）的东西，那一百块钱能不能返给我？
