失落的“飞行家”

从空中俯瞰西一环内侧的港泰·通航大厦地块，那寸土寸金的深基坑更像是一块无言疮疤。

一

“这么好的位置，多少开发商争着抢着要，有点可惜了。”

 主打航空主题 ，“西部地区首座通用航空一站式商务核心服务总部基地，涵盖空中直升机停机坪、通用航空会员俱乐部”的地产项目港泰·通航大厦早在2013年初就打围，计划2015年底竣工，但至今仍不见楼宇呈现。

有知情人向楼市大嘴巴透露，掌握核心“地段”优势的港泰·通航大厦之所以多年来工程进展缓慢，或许是和资金链周转不灵有关。

去年12月初，港泰·通航大厦项目开发商四川红泰房地产开发有限公司的两位自然人股东赵兵、赵秦，分别将手中股权（2660万与140万人民币）数额全数出质给了平安银行股份有限公司成都分行。

但这并不足以构成港泰资金出现问题的证据。

赵兵、赵秦从93年就开始涉足实业，参与或控股的企业包括水电安装、林业、汽车销售等多个领域，和那些产业结构单一的开发企业相比，二人在资金方面的抗风险能力系数是相对较高的。而这也间接表明，港泰·通航大厦面临的问题可能远非表面看上去那么简单。

二

种种迹象显示，赵兵、赵秦进入通用航空领域的想法是认真的，而通航大厦仅仅是其第一步。

2013年，四川港泰通用航空有限公司（赵秦为法人代表）就向中国民航西南地区管理局提出筹建申请，拟从事空中游览、航空器代管业务、空中广告、城市消防、空中巡查、空中拍照业务。按照规定，提出申请后两年内，港泰通用航空应当凭筹建认可通知书，开展一系列工作，最终取得经营许可。

2015年6月，四川港泰置业和郫县政府签下合约，计划投资2.5亿元，在郫县建设占地70亩的通航直升机6S营销体验中心项目。项目建成后将集直升机销售、租赁、托管、维修、培训、二手机买卖为一体，不仅可以体验空中飞行，还能先期自己操作模拟驾驶直升机，到后期将可以考直升机飞机驾照。当时媒体报道称，到2016年年底，这个项目就将建成。

2015年底，港泰通用航空仍然处于筹建状态。这还是其申请延长了筹建期的结果。与此同时，港泰仍然一心进行着其在通用航空领域的其他“副业”。赵兵还以港泰通用航空董事长的身份参加了四川通用航空协会2015年第一次正式聚会。

2016年2月，港泰控股和中国“低碳云商”福瑞至控股有限公司签订战略合作协议，拟打造集小型民用飞机销售代理、通航运营、航空主题旅游、航空商务会所、婚庆基地功能于一体的“中国西南港泰通用航空文化旅游新型小镇”，但仅有的公开信息都并未透露这个小镇的选址和具体规划。

至此，港泰控股以及赵兵、赵秦再无更多消息，只有一环路西一段的项目基坑，日复一日迎接着过往行人偶尔投射过来的目光。

三

如果对“航空”主题项目抱以嗤之以鼻的态度，依然相当不公道。

“光是修一个高楼停机坪的导航和指挥系统，费用至少都是几百万元。”在专业人士看来，雄厚的财力是打造航空文化地产的基础，但也仅仅是最为基础的要求。这一领域的限制与规定之繁琐，远超大众想象。

按照规定，高楼直升机停机坪的审批程序非常复杂，不仅需要提供一份含停机坪规模、具体经纬度等内容的详细选址报告，由有资质的民航设计院或设计所来执行外，还必须提供一份当地5年内的气象资料。

“就算停机坪顺利建好，后续飞行问题仍需要大量资金支持，通常情况下飞机可以托管在通用航空下，但包括油料费、机务费、飞行员费等在内的托管费需自行承担，每年数额大概为飞机价格的10%-20%，而且要想申请航线还必须提前1-3天。”熟悉通用航空环境的专业人士举例说明，“罗宾逊R22机型目前的市场价格约200多万（以200万作计算），其运营成本每小时约4000元，一年的托管费用也将达到40万。”

港泰面对的困难显而易见——开发“航空”主题地产项目和进入通用航空领域这二者都相当花钱。不仅要购置民用航空器（据称早在立项之初，港泰就已敲定了两架美国西科斯基直升机，价值1400万），招聘合格的执照人员，还要需要准备各种相关证件，而证件背后是大量金钱投入和专业人士的参与，再加上各个航空主题的地产项目动辄上亿投资的资金需求，如果从这些方面推测港泰目前的资金捉襟见肘，也不无道理。

四

港泰的命运让一些试图进入航空领域的开发企业最终放弃了和港泰类似的做法，只选择修建停机坪这样的边缘行为，并以此作为项目亮点。

颇具讽刺意味的是，即便自我降低了门槛，上述这些与航空主题沾边的地产项目，如今或已偃旗息鼓，或不了了之。

但仍有房企前仆后继。

今年1月，中航地产在天府新区拿下462.26亩地块，宣称将在此打造成都航空大世界主题乐园，而该乐园远期规划甚至达到了2500亩，包含住宅、商业配套等多种业态……