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低空经济的风口，正从概念飞向现实。
2026年开年，低空赛道突然杀出一匹黑马 —— 蓝色向量，旗下eVTOL品牌Skyla两个月内完成Pre‑A5轮融资，由金鼎资本领投、中金资本等跟投，老股东弘晖基金持续加码，累计融资近2亿元。短短半年四轮融资，在一级市场趋于理性的当下，这份成绩单格外亮眼。
这不是又一家靠 PPT 讲故事的飞行汽车公司。掌舵人是深度参与 C919 核心航电系统、拥有25年航空履历的老兵吴穹，团队自带大飞机适航基因与软件定义能力，走了一条行业罕见的软硬一体、工具 + 整机双闭环路线，被业内视作 “eVTOL中的特斯拉”。
当万亿低空赛道进入淘汰赛，真正的硬核玩家，才刚刚登场。
蓝色向量创始人、CEO 吴穹
低空经济从2024年走红至今，经历过热潮，也遇过冷冬。2025年行业融资节奏明显放缓，投资人不再为概念买单，更看重真实工程能力、适航路径、商业化闭环。蓝色向量能在短时间内连续拿到大额融资，靠的不是运气，而是团队与模式的不可替代性。
蓝色向量的融资节奏堪称精准：2022年获险峰天使投资；2023年 AirEdge 平台上线，拿下商飞、中航工业等客户，实现千万级营收；2025年10月至2026年1月连获Pre‑A+、Pre‑A++、Pre‑A+++轮融资；2026年再落Pre‑A5轮，两个月近2亿资金到位，为研发与适航筑牢弹药仓。
资本青睐的逻辑很清晰：
第一，团队是真・航空国家队背景，核心成员人均16年以上航空经验，覆盖20多个防务型号与民机适航，懂飞机、懂审定、懂量产，不是跨界试水；
第二，商业模式反脆弱，一边用AirEdge工业软件服务商飞、沃兰特等头部客户，持续产生现金流；一边用Skyla做eVTOL整机，软件工具反向赋能研发与适航，形成双向增益；
第三，生态壁垒独一无二，同时绑定中国商飞与民航局航投集团，在标准、适航、供应链上占得先机，这是绝大多数初创企业无法复制的优势。
在eVTOL行业，适航就是生死线。很多公司卡在研发流程不规范、工具链不成熟、审定不过关，而蓝色向量从第一天就用大飞机标准做适航合规开发，相当于赢在起跑线上。
蓝色向量的故事，始于创始人吴穹的一次职业追问。
上海交大软件工程硕士出身的吴穹，在航空领域深耕二十余年：深度参与十余个国家级重点军机型号，主导C919核心航电 IMA 系统全生命周期开发，从0到1参与创办昂际航电并担任副总裁，见证了中国大飞机从无到有的全过程。
做完军机与大飞机，他想在职业生涯下半场，做一件更普惠、更贴近未来的事。
他观察到，eVTOL行业看似热闹，却有一个致命短板：适航取证太难。工具链落后、研发效率低、复杂系统不可控，大量团队卡在 “能飞起来，但拿不到证”。而他多年积累的民机研发与适航经验，正是行业最稀缺的能力。
2021 年底，吴穹与同样拥有 20 多年航空经验的张栩联手，成立智研工软，推出 AirEdge 适航数字化平台，服务商飞、中航工业机载、沃兰特等企业，2023 年就实现稳定收入。
直到 2025 年初，他判断时机成熟：供应链逐步成熟，政策持续松绑，低空出行从幻想走向刚需。于是推出Skyla品牌，正式切入eVTOL整机研发，形成蓝色向量 = AirEdge 工业软件 + Skyla整机制造的双轮格局。
这支团队堪称 “梦幻阵容”：柯林斯航空原中国区高管、“中国倾转旋翼第一人” 级平台总师、阿里P11软件专家、多家上市公司高管，以及大批航空顶级系统工程师。用吴穹的话说：“我们不是来凑热闹，是来把安全、智能、适航三件事做透。”
当下eVTOL公司大多走 “硬件优先” 路线，拼构型、拼续航、拼试飞视频，而Skyla选择了一条更难、却更具长期价值的路 —— 软件定义飞机，立志成为航空领域的特斯拉。
特斯拉当年用中央集中式架构取代传统分布式架构，用OTA持续进化，重新定义汽车。Skyla要做的，是把这套逻辑搬到天上。
行业普遍存在一个痛点：传统航电架构笨重、封闭、迭代慢，无法满足载人eVTOL对高安全、高智能、可进化的要求。Skyla给出的解决方案是IIS智能集成平台，以软硬件解耦、开放式架构为核心，深度融合智能座舱与飞行控制，让飞机变成空中智能终端，而非简单的飞行器。
这套技术路线带来三大核心优势：
1、适航更稳：基于AirEdge的数字化合规平台，全流程正向设计，审定证据链完整，大幅缩短取证周期；
2、迭代更快：硬件标准化，软件持续OTA升级，像手机一样不断优化飞行性能、安全策略、智能算法；
3、智能更强：每一架eVTOL都是低空出行网络的智能节点，支持多机协同、自主避障、动态航路规划，适配未来高密度城市空域。
技术落地节奏清晰可见：Skyla缩比验证机已完成全模态倾转过渡试飞，垂直起飞、倾转、平飞、着陆全程平稳；2026年4月IIS系统架构首发，7月Skyla V30全球发布， 月全尺寸验证机总装下线，年底实现首飞。从技术验证到工程化，步步踩在商业化节点上。
很多人把eVTOL等同于 “会飞的汽车”，这是巨大误解。低空经济的本质，是把二维地面交通，在三维空间重做一遍，是覆盖制造、空管、运营、服务的万亿级基础设施革命。
中国民航局预测，2035年低空经济规模将突破3.5万亿元，政策层面已连续多年写入政府工作报告，新《民用航空法》增设低空专章，空域分类管理、审批效率大幅提升，为行业扫清制度障碍。但行业仍处于早期：电池能量密度、空管系统、运营成本仍是瓶颈，全球都在0‑1探索阶段。
这恰恰是蓝色向量们的机会。
与纯硬件公司不同，蓝色向量的核心价值，是用软件与适航能力，解决行业最痛的问题。AirEdge不只是自家工具，更是全行业的研发底座；Skyla 不只是一架飞机，更是智能低空网络的终端。工具 + 整机形成数据与工程闭环，既保证当下盈利性，又锁定未来话语权。
未来eVTOL行业不会 “百花齐放”，只会留下少数掌握核心技术、适航能力、规模化成本的玩家。就像新能源汽车行业，早期百家争鸣，最终胜出的是有技术壁垒与产业链控制力的企业。
蓝色向量的崛起，标志着低空经济进入硬核深水区。靠概念融资的时代结束，懂航空、懂软件、懂合规、懂商业化的团队，将主导下一轮格局。
从C919的天空，到城市低空的新航道，吴穹与蓝色向量正在证明：真正能改变未来出行的，不是追风者，而是懂行的造路人。
2026年，低空经济规模化商用元年已至。当 “打飞的” 从科幻走进日常，我们会记得，有一家中国公司，用软件重新定义了飞机，用大飞机的严谨，托起了低空的未来。
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图片来源：网络