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当我第一次上车踩下油门的瞬间，油门的反应速度着实令我一怔，起步直接，没有半点拖泥带水的感觉，动力输出迅猛且很有线性。只需轻点油门就会有很强的躁动感，而在猛踩油门时，发动机动力的猛烈输出让我的后背被仿佛被绑在了驾驶座上难以动弹。

水平对置发动机，斯巴鲁的两大看家法宝之一！我试驾的是2.5L自然吸气车型，换代后经过重新调校，最大功率为129kW/5800rpm，最大扭矩可达到235N·m/4000rpm。

全新力狮搭配的这台CVT变速箱，在正常行驶中升档积极，可以提高用车时的经济性，在需要并线超车的时候，猛踩油门时变速箱迅速降档将转速拉高，趋近于最大扭矩输出，从而实现轻松超越。

CVT变速箱除了可以实现无极变速外，还带有模拟6速手动模式，手动模式换挡迅速，变速箱反应灵敏，在保证了CVT变速箱平顺、舒适、省油的前提下，动力衔接也更为紧密。

通过手动模式保持在较高转速运转，从而得到更好的动力响应。并且这款车型具有[I]智能模式和[S]运动模式，通过方向盘可以将驾驶模式调整至S#超级运动模式，它所模拟出的前进挡则可以增加至八个，给驾驶者带来更多的运动感。

全新力狮的悬架采用的是麦佛逊独立悬架和后交叉臂独立悬架，并配有斯巴鲁驾驶减震系统。悬架调教偏硬，使车身更具运动性，在过弯时侧倾较小且提高车身稳定性，但与此同时会牺牲一定舒适性，在道路上遇到少许的颠簸，就会对车内的舒适度造成影响。

方向盘采用电子助力转向，力度要比普通家轿沉一些，在跑高速的时候很稳定，路感反馈十分清晰，不会因为一个细微的动作而摆动车身。在弯路驾驶时方向盘十分精准，路感反馈清晰

咱们再说说全新力狮的左右对称全时四驱系统。对于斯巴鲁车型来说，这既是提升操控性的配置，也是规避危险的主动安全配置，可以让车辆在湿滑路面也能有出色的循迹性。同级别车型中，配备四驱系统的车型并不多，这点是很难能可贵的。

由于在外观设计借鉴了B4 Blitzen Concept概念车的设计灵感，全新力狮没有那种“不羁”的外观，反而给人一种踏实沉稳、平静如水的感觉。

虽然在进气格栅上同样是“大嘴”造型的设计，但力狮并没有蒙迪欧、K5们那种夸张的外观。力狮的进气格栅采用了大量黑色钢琴黑镀铬装饰，发动机舱盖上隆起的线条与格栅的边角连接，使车前脸的的线条更富有层次与力量感。

车灯是力狮在外观上最为犀利的设计，鹰眼式风格的前大灯，让力狮的目光炯炯有神。而在车灯的配置上全新力狮也是比较厚道的，除了最低配车型外全系配备LED近光灯（远光为卤素），HBA自适应远光灯辅助系统，可以根据实际情况自动切换远近光灯。

我试驾的这款全新力狮配备的是18英寸(225/50 R18)的轮毂，品牌为邓禄普，型号为sp sport maxx，该型号的轮胎是以在高速旋转情况下的强度、耐热度以及操控性能优异著称的，许多性能车型都配备的该型号的轮胎。

全新力狮的车身长宽高分别为：4807/1840/1500mm,轴距为2750mm，相比于第五代力狮，六代的车身长宽高尺寸全面升级，但为了保证车身的运动性，轴距并没有增加。

尾部的设计相比于上代车型更加流畅动感，两个尾灯的中间用一条粗壮的银色镀铬作装饰，使车尾更具整体性。我这次试驾的2.5L车型在排气管方面为单边单出。

尾灯的设计造型与前灯遥相呼应，并且也采用的是LED光源。

从内饰的配色其实就可以隐隐的看出，全新力狮的"表里不如一"，全黑色的内饰加上银色镀铬的装饰看起来酷劲十足，运动范儿轿车的那个劲表露无遗！

全新力狮配备的是4方向可调节的三幅式方向盘，真皮的材质握感很出色。作为一款运动性能的车，方向盘带拨片换挡，多功能按键齐全并且布局合理，在驾驶中甚至可以实现盲操。

在这个中控的“大屏”时代，；全新力狮自然也不能掉队，一块9英寸的超大触控屏幕，使整个中控台都显得简约大气。车内的多媒体人机交互，可以满足音乐、导航链接手机等功能。

左右独立是双区恒温空调系统，主副驾驶都可以单独调节温度。

力狮作为一款运动型轿车，踏板也当然是运动轿车专属的金属踏板！

力狮的空间还是比较令人满意的，图中模特身高185cm，已经算是相对较高的身材了，但头部依然有不少富裕的空间。力狮的座椅宽大舒适，但是包裹性一般。

模特坐在后排头部空间就显得比较有限了，但也绝不会有顶头的困扰，腿部也依然有富裕的空间，虽然模特的身高较高，但长时间坐在后排也并没有任何不适的感觉。如果换做是平均身高的男性女性，力狮的后排空间也绝对让你够用！

全系标配后排空调出风口和后排座椅加热功能，让坐在你后排的乘客们拥有更好的乘坐享受。