荣威W5卖价都打6折了，怎么还是卖不好？

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在上市之初，荣威W5的顶配车型的售价就高达29.88万元，自主品牌车型难觅如此高价的车型。经过市场几年的惨淡的销量验证，荣威改变方针，顶配车型有所改变，甚至连价格都降了到了19.88万元。当初雄赳赳气昂昂准备打造高端自主品牌的荣威W5实在是有些抬不起头，并没有成为合资自主品牌中的佼佼者。

时至今日，荣威W5已经上市了5年的时间，就眼前这两个月的销量看着实是可怜，再看其小兄弟荣威第二款SUV今年7月刚刚上市的荣威RX5的销量，简直是相形见绌，这与产品的产品力以及企业的宣传密不可分。

产品的销量一定是产品力第一，企业营销第二，那么我们先看看这个荣威W5的产品力是否能够成为决定销量的因素。

在2011年上汽荣威推出了借用双龙平台打造的首款SUV车型－荣威W5。在上市之初，以其采用的非承载式车身、涡轮增压发动机、分时四驱让业内为之一振，也让众多越野爱好者们眼前一亮。

纵观全球知名车企，那个品牌不具有自己的家族特征，反观荣威W5，无论从外观到内饰，与荣威旗下任何一款车型找不到血缘关系，反而更像是原平台车型双龙享御，时至今日丝毫没有变化。纵观内饰，上市5年来几乎没有变化，尽管车辆的售价从顶配的30万降到了如今的20万，但是不伦不类，显陈旧的内饰根本激不起人们的消费欲望。

唯一能够让消费者感兴趣的就是其那套四驱系统，尽管后桥上没有差速锁，也没有中央差速锁，好在轮上制动辅助还算有效，能够有一定的越野能力。而能够真正关注这一部分的人也只有越野爱好者，况且他们更加钟爱的是机械式的差速锁。

营销手段上，荣威W5可谓是乏善可陈，除了每年的丈量边关外，已经很难找到任何有亮点的营销以及传播手段。而且与用户的互动以及线下活动并不多，无论对于车主还是持观望态度的准车主来说毫无亮点可言，并没有达到产品传播的目的。

5年时间，可以把一个产品做活，也可以把一个产品做死，以哈弗H6为例，最好的就是产品力，与此同时，H6并没有换代，仅仅是丰富了产品序列，常年霸占SUV销量排行榜第一的宝座就说明了很多。在今年，哈弗终于在电视上有了广告，同时聘请孙红雷为品牌代言人。无论从产品力来说，还是营销的角度上来说绝对可以说是双赢。

就在今年北京车展上，荣威展台亮相了一款新车。无论从外观还是内饰上看，似乎这预示着将是荣威旗下第三款SUV车型，似乎也有了荣威家族的特征，不过名称却是荣威W5 Urban Concept。近期也有网传，荣威W5终于要换代了，而且就是以北京车展发布的荣威W5 Urban Concept为原型的车型，将来上市时很有可能更改命名体系为荣威RX7。