国内消费者购车时
考虑面子工程的占比
远高于考虑使用性的占比
在大多数消费者将目光放在
奔驰、宝马、奥迪
这德系三大豪华品牌上时
查叔今来给大家聊一聊
日系三大豪华品牌
日系三大豪华品牌分别是
雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌
三品牌无一例外的
都诞生在北美市场
上个世纪八十年代
随着北美汽车市场的高速发展
经济利好刺激下
豪华汽车市场遇到了
前所未有的需求
而以宝马、奔驰为首的
欧系豪华品牌迅速占领市场
这让在北美市场经济型车型领域
风光无限的日系品牌眼红不已
于是
在经过一番缜密紧张的计划
丰田、本田和日产三家日系车企
不谋而合地在北美
推出了自己的豪华子品牌
丰田的掌上明珠 雷克萨斯
大家有没有发现在选车时
咨询身边对车有深入了解的朋友
预算稍高的话
均会向你推荐雷克萨斯
难道他们都被这个日系车企洗脑了？
当然不是！
只有对全球各路汽车深入了解后
便体会到雷克萨斯的优势
一旦拥有雷克萨斯
也许终生都会选择雷克萨斯
这也是该品牌在全球车企忠实度
排名第一的根本原因！
也许提到豪车
大多人首先想到的还是德系BBA等
它们有着过人的造车智慧
它们有着各种赛事
优异的成绩等
但好车不只属于西方
雷克萨斯给世人传递的
就是东方人对豪车的理解
静谧、严谨、可靠、细腻...
这就是雷克萨斯
吸引部分消费者的根本价值！
丰田公司对于雷克萨斯的口碑
极为重视
以至于丰田在全球共有50多座汽车工厂
然而能够达到雷克萨斯标准的
寥寥无几
除了旗下高端越野车
LX570在美国生产以外
所有车型均在日本九州工厂生产
这也是为何雷克萨斯
迟迟不国产的原因之一
雷克萨斯之所以
能够严格要求产品质量
与丰田人“匠人精神”分不开
在流水线自动化程度愈来愈高的今天
雷克萨斯依然注重对匠人的培养
只有在丰田工厂
专注一个岗位工作多年
并有过人技艺且工龄超过25年的员工
才会选取进入雷克萨斯工厂
而这些匠人
才是雷克萨斯工厂的核心
他们可以轻易地用肉眼发现
同一车身颜色但不同色号间的细微差别
然而雷克萨斯这种对车身工艺
严格要求涉及旗下的每一款车
无论是20万的CT200
还是超百万的LS
均采用同一标准
不过车无完车
说了雷克萨斯的优点
接下来聊一聊雷克萨斯的缺点↓
动力普遍偏弱
雷克萨斯的动力体验可谓是极为佛系
但凡有对开车激情
以及动力要求稍高一点的消费者
也不会选择这个品牌
CT200h、ES系列百公里加速成绩
均在10秒上下
就连旗下最高级别跑车LC系列
实测加速成绩也在6秒左右
然而如今加速成绩
动辄3、4秒的德系小钢炮
至少在运动性以及动力上
完虐雷克萨斯几条街
不过显然雷克萨斯车主
是道路上犯路怒症比例最低的
佛系开车才是选择雷车的正确打开方式
优惠少无现车
去过雷克萨斯4S店的朋友
会发现一个奇怪的现象
除了展厅内的展车
以及室外的试驾车以外
几乎没有任何新车
这是一个不强制经销商做批售的品牌
雷克萨斯实施订单式生产
只有车主预定
厂家才会生产
因没有库存压力
所以经销商的优惠幅度普遍都很低
日产曾经品质担当 英菲尼迪
英菲尼迪的LOGO
表现的是一条无限延伸的公路
两条直线代表着通往巅峰的道路
象征着无限发展
这也是英菲尼迪早在十几年前
进入我国时为何叫
“日产无限”的原因
虽然英菲尼迪相比雷克萨斯
晚出现几年
但日系豪华品牌
有了英菲尼迪的出现
也让市场有了更多的竞争与选择
英菲尼迪的产品
一直以惊艳的外观
与优异的运动性著称
曾经英菲尼迪引以为傲的
VQ系列发动机加之其后驱系统
使得我国非常多讲究驾驶乐趣
以及操控的车迷所选择
至今那些搭载VQ系列发动机的神器
G37/25等等仍然在二手车市场
非常受欢迎
3.7L自然吸气发动机
曾经闻名全球
连续十四年入选沃德十佳发动机
同时日产生产大沙发的美誉
也被英菲尼迪继承了过来
过硬的耐用度
极致的动力以及操控感受
加上乘坐舒适性的加持
使得英菲尼迪全部车系各个都是精品
英菲尼迪在我国第二大亮点
就是购买新车的车主可以享受
4年或10万公里的9次免费保养
以及保修政策
这一做法足以证明厂家
对自己产品可靠性的自信
当然查叔刚才聊的辉煌与优势
一切都变成了历史
如今英菲尼迪与奔驰强势合作
旗下多款车型均放弃了
著名的VQ系列发动机
而采用了奔驰同款的
M274的2.0T发动机
俗话说的好
没有豪车的命,却得了豪车的病
曾经以耐用度极高而著名的品牌
如今将心脏换成了奔驰同款
（发动机变速箱均为奔驰产品）
导致产品的口碑以及销量极限下滑
选择日系车就是为了
避免德系那些“公主病”
然而与奔驰相同缺陷与问题
使得很多消费者都放弃了该品牌
不仅如此
英菲尼迪官方也开始对奔驰的产品
越来越没有信心
放弃VQ系列发动机后
各种问题接踵而来
英菲尼迪也无奈取消了著名的
“4年10万公里免费保修包养”政策
如今的英菲尼迪
使用奔驰的心脏
再加之国产后的品质下降
与取消4年免费保修包养政策
正在逐渐丢失曾经的光环
可以把这个品牌看做是
一台挂着日系商标的德系国产车...
本田的心病--讴歌
最早进入中国时
它并不叫讴歌
而是直接音译的“阿库拉”
查叔倒是觉得阿库拉这个名字要
比讴歌洋气不少
早在十几年前
如果能够遇到一台3.2L排量的TL
回头率绝对堪比数百万的豪车
进入我国市场的前几年
查叔一直都将讴歌作为本田的
高性能品牌来看待
虽然车型均与本田相差无几
但发动机的排量以及调校会更加激进
然而讴歌进入我国之初
并未在宣传上下心思
以至于在我国的品牌知名度
被二位对手远远的甩在身后
讴歌如今的产品
产品存在感微乎其微
二线城市几乎没有讴歌4S店
很少有消费者在选车时
能够想起这一品牌的存在
总之讴歌品牌在我国
远不及其低端品牌本田
在我国所受的簇拥
如今被逼到绝路的讴歌
终于降低了身份，与本田共店销售
二三线城市的消费者
也可以在当地的本田经销商
购买到讴歌产品
但查叔依旧不推荐
由于极少的保有量、知名度
以及昂贵的维修所导致讴歌的
保值率一定是高不到哪去的
查叔总结
看完今天的话题
是不是瞬间觉得
选择日系三大豪华品牌
比选择德系三巨头还要纠结？
总之东西方对豪华的定义截然不同
出于对自己精力以及钱包的责任
查叔建议首选雷克萨斯
选择英菲尼迪
不如直接选择奔驰来的实在
如果你中意讴歌的话
相信我，买本田的面子会高于讴歌！
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