2月26日，广汽集团在广州开发区、黄埔区高质量发展大会上宣布，正式孵化成立广东慧仑科技有限公司。这家新公司将作为独立主体，全面承接广汽在具身智能领域的业务，标志着其机器人团队从内部研发走向市场化运营的新阶段。
慧仑科技注册资本8302万元，广汽集团持股49.3879%，董事长及法定代表人为广汽人形机器人团队负责人张爱民。公司总部落地广州黄埔，并与当地政府达成战略合作。广汽集团自2022年便开始布局机器人研发，此次独立运营被视为其具身智能战略产业化落地的关键一步。
与公司成立一同亮相的，是广汽第四代具身智能人形机器人GoMate Mini。这款机器人身高1.70米，全身具备27个自由度。其核心创新在于采用了广汽首创的可变轮足结构，可在四轮足、两轮足等模式间切换，以适应不同地形。两轮形态下最高时速可达15km/h，具备爬坡、越阶、穿行石子路的能力。机器人搭载了广汽自研的视觉导航算法与安防垂类大模型，能够完成毫秒级语音响应、逆行识别、自主导航避障等功能。目前，GoMate Mini已在广州黄村地铁站投入试用，在十五运会期间承担了安防巡检、辅助安检、接待引导等任务。
在技术层面，慧仑科技宣称已掌握机器人结构设计、系统平台、小脑运动控制、大脑智能感知决策等软硬件核心技术。其实现了轴向磁通电机、一体化关节模组、伺服驱动器、灵巧手等核心零部件的自研突破。其中，一体化谐波关节重量仅300克，双臂最大负载20公斤。
根据规划，慧仑科技将在2026年推进核心产品的小批量试产，并同步打造安防标杆应用场景。公司的目标是于2027年实现规模化量产，并将应用场景从地铁安防向高铁、机场等公共服务领域延伸，同时探索康养、汽车售后市场服务等商业化路径。到2030年，广汽人形机器人团队的目标是实现产业链产值突破50亿元。
广汽的此次动作并非孤立事件，而是全球汽车制造商竞逐人形机器人赛道的一个缩影。特斯拉的Optimus计划在2026年启动量产，初期产能目标5-10万台；小鹏汽车的全新一代IRON机器人也计划在2026年底启动量产；现代汽车集团则通过波士顿动力，计划在2028年将Atlas机器人部署到其美国工厂。国内厂商如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等也均已成立团队研发具身智能产品。
车企集体转向机器人，核心逻辑在于技术同源与供应链复用。智能汽车所需的视觉感知、运动控制、电池、电机、传感器等技术，与人形机器人高度相通。特斯拉便将FSD自动驾驶的视觉方案和算法逻辑迁移至Optimus。此外，汽车行业百年积累的工程化能力、品控体系和量产经验，正是人形机器人从实验室走向大规模商用最稀缺的能力。汽车工厂本身也成为机器人验证和落地的首选场景，用于装配、搬运、检测等重复性劳动。
行业分析普遍将2026年视作人形机器人商业化落地的关键元年，广发证券将此年定义为行业“放量”元年。从技术展示到功能价值兑现，从单一功能执行到完整作业链条，具身智能正加速从实验室穿透产业边界。根据市场预测，到2030年，中国具身智能市场规模有望突破770亿美元。
然而，挑战也是非常之大的。人形机器人行业尚未形成成熟的软硬件供应链，“软件驱动硬件”的模式对全栈自研与跨界融合能力要求极高。高昂的研发与制造成本、动态场景下的安全标准缺失、以及家庭等复杂场景的泛化能力不足，都是横亘在规模化普及前的现实障碍。
广汽成立慧仑科技，采用“国企控股+市场化团队”的股权结构，意在兼顾战略定力与创新活力。其选择以安防这一相对封闭、任务明确的垂直场景作为商业化突破口，路径显得务实。未来，汽车产业的竞争，早已不局限于整车产品，更将围绕对物理世界的理解、核心零部件性能的突破，以及感知决策大脑的智能化飞跃展开。车企的加码，或将为机器人行业带来从核心零部件到整机的“车规级”新方案与新标准。慧仑科技的独立运营，是广汽面对行业变局交出的一份答卷，其成效如何，有待2027年量产节点的检验。
