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73亿自动驾驶独角兽敲开港交所大门！它凭什么成为全球机场无人车 “唯一玩家”？
4月19日晚间，港交所官网悄然更新一条重磅信息 —— 驭势科技（北京）股份有限公司正式通过聆讯，距离挂牌上市仅一步之遥。这家2016年诞生的自动驾驶企业，上市前估值定格在73亿元，成为国内少数成功登陆港股的L4级无人驾驶独角兽。
在行业普遍烧钱、落地缓慢、盈利遥遥无期的大环境下，驭势科技没有跟风做开放道路Robotaxi，而是一头扎进机场、厂区等封闭场景，硬是把 “小而美” 做成了“大而强”。它凭什么拿到资本通行证？技术壁垒到底有多硬？这场IPO，又将如何改写中国自动驾驶的商业化格局？
6轮融资、17.5亿资金押注，英特尔老兵如何撑起73亿估值？
资本市场从来只认硬逻辑。驭势科技能走到今天，离不开两个关键支撑：顶级创始人团队与持续稳定的资本输血。
创始人吴甘沙，是国内自动驾驶圈绕不开的名字。复旦大学计算机硕士出身，在英特尔任职长达16年，曾任英特尔中国研究院院长，主导过5G、智能计算、机器人等前沿方向的战略布局。在全球科技巨头深耕多年，让他既懂前沿技术趋势，又懂产业落地逻辑，更懂如何搭建一支能打仗的研发铁军。
2016年，吴甘沙放弃大厂高管光环创业，一出手就精准踩中赛道：不做虚火旺盛的开放道路，主攻封闭场景L4级无人驾驶。这个选择，让驭势科技避开了惨烈的同质化竞争，也让资本看到清晰的商业化路径。
成立至今，驭势科技完成6轮融资，累计吸金超17.5亿元，股东名单堪称 “豪华天团”：创新工场、真格基金、深创投、中金、博世、格灵深瞳、国开制造业基金等一线机构悉数入局。2023年3月最后一轮融资后，公司投后估值稳定在73亿元，成为资本寒冬里稀缺的 “确定性标的”。
股权结构上，吴甘沙与姜岩、周鑫、彭进展及北京司马驹科技中心构成一致行动人，合计控制约42.22%股份，牢牢掌握公司发展方向。这种稳定且集中的控制权，让技术路线不会被短期资本诉求带偏，也让长期研发投入有了坚实保障。
很多人疑惑：自动驾驶公司一抓一大把，为什么资本偏偏重仓驭势？答案很简单：别人还在讲故事，它已经把钱赚进兜里；别人还在测试，它已经全球规模化落地。
不靠高精地图、全栈自研，它的技术到底强在哪里？
自动驾驶行业有一句残酷真话：落地为王，能规模化赚钱的技术才是真技术。驭势科技的核心竞争力，藏在一套完全自主可控的U‑Drive智能驾驶平台里 —— 这不是堆砌传感器的概念方案，而是能真正7×24小时不间断干活的“AI老司机”。
整套技术架构分为车脑+云脑双系统，形成完整技术闭环，这也是它能碾压同行的关键。
车脑是U‑Drive 5.0系统，最大突破是大幅降低对高精地图的依赖。传统无人车离开高精地图寸步难行，更新慢、成本高、无法快速复制。而驭势的系统具备强自学习与环境自适应能力，新场景、新车型适配周期能压缩到1个月以内，真正实现 “一车适配百场”。硬件层面，它坚持全国产化芯片域控制器，多传感器冗余感知，哪怕单个设备故障，整车依然安全运行，完全满足机场、化工区等高危场景的严苛安全标准。
云脑则是云端管理大脑，实现远程调度、多车协同、预测性维护、异常预警，把零散的无人车变成一支纪律严明的 “智能车队”。车辆运营数据实时回传，持续反哺算法迭代，越用越聪明、越用越安全。
更难得的是，驭势科技80%员工是研发人员，手握近700项国内外专利，从感知、定位、预测、决策、规划到控制，全栈算法100%自研，不被国外技术 “卡脖子”。研发投入连续三年攀升：2023年1.84亿、2024年1.96亿、2025年2.34亿，持续把真金白银砸进技术深水区，构筑起同行难以逾越的壁垒。
很多公司做无人驾驶，停留在 “能跑”；驭势科技做到了能用、好用、敢用、规模化用。这套技术，不是实验室里的花瓶，而是能扛住极端天气、复杂工况、高强度作业的 “工业级硬通货”。
全球唯一机场无人车供应商，它如何把封闭场景做成印钞机？
技术再牛，最终要靠落地说话。驭势科技最让人震撼的，不是技术参数，而是别人无法复制的场景统治力。
它最硬核的标签是：全球唯一为机场提供大型商业L4级自动驾驶解决方案的供应商。在机场这个对安全、效率、合规要求近乎苛刻的场景，驭势科技拿下大中华区91.7%的市场份额，合作覆盖17个国内机场、3个海外机场，无人牵引车、接驳车、巡逻车7×24小时常态化运营，成为机场地面保障的 “隐形主力军”。
厂区场景同样是它的 “现金牛”。端到端无人化物流方案，支持室内外无缝衔接、全天候运行，客户穿透汽车、化工、光伏、3C、新能源等多个行业。人工驾驶容易疲劳、出错、效率波动，而AI司机24小时不掉线、不请假、零失误，直接帮企业降低物流成本、提升产能稳定性。
在此基础上，它的场景拓展能力堪称 “无限游戏”：港口、矿区、农场、智慧城市…… 无人配送、无人零售、无人巡逻等产品快速铺开，形成 “一场景落地产出，反哺新场景扩张” 的良性循环。
数据最有说服力：截至2025年底，驭势科技系统支撑超1000辆自动驾驶车辆，累计营运里程突破750万公里；2023—2025年营收从1.61亿增长至3.28亿，毛利率稳定在43%—51%，在亏损普遍的自动驾驶行业，交出了一份极具含金量的商业化答卷。
亏损依然存在，但这是科技企业成长的必经之路。持续高研发投入换来的，是技术壁垒不断加固、市场份额持续扩大、商业化路径越来越清晰。这次港交所IPO，本质是市场对 “先落地、后扩张” 路线的终极认可。
在很多人印象里，自动驾驶就是 “大街上跑的无人出租车”。但驭势科技用7年时间证明：真正的产业智能化，不是追求最炫的场景，而是解决最痛的问题。
它不追风口、不炒概念，沉下心啃最难的封闭场景，把技术做深、把场景做透、把商业闭环跑通，最终在拥挤的赛道里走出一条独一无二的路。吴甘沙曾说：“我们要做世界的AI司机，为千行百业提供可靠的无人驾驶能力。” 如今，这句话正在变成现实。
随着聆讯通过，驭势科技即将登陆港股舞台，拿到更充足的 “弹药” 投入研发与全球化扩张。对行业而言，它的成功上市，意味着“务实落地派” 将取代 “概念炒作派”，成为自动驾驶下半场的主流 。
中国不缺技术，不缺资本，更不缺优秀创业者。缺的是像驭势科技这样，耐得住寂寞、守得住初心、把硬技术真正转化为产业价值的长期主义者。
这场IPO，不是终点，而是中国硬核科技走向全球的新起点。
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图片来源：网络
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