2026 年人形机器人与具身智能标准化年会上，“规模化量产” 成为行业热议关键词，而工信部人形机器人与具身智能标准化技术委员会委员、众擎机器人创始人及 CEO 赵同阳，却对行业当下的量产现状提出了不同看法。他直言，当前行业数千台的出货规模，对比汽车产业的量产标准，仅能算作小批量试验试制，人形机器人行业仍处于发展初期，远未真正迈入量产阶段。
赵同阳作出这一判断，核心原因在于人形机器人供应链的成熟度不足。他以发展近百年的汽车产业为参照，汽车产业链中，轮胎、减速机等每一个零部件都有数十甚至上百家成熟供应商支撑，而人形机器人行业发展不过两三年时间，核心零部件的供应商选择面窄，供应质量也仍在探索优化阶段，尚未形成稳定且完善的供应链体系，这成为制约规模化量产的关键因素。
同时，行业技术的快速迭代节奏，也让大规模扩产面临现实风险。赵同阳指出，现阶段人形机器人的产品技术几乎每半年就会完成一次升级，若企业贸然投入产能、大批量生产，很容易出现产品尚未完成销售，市场上就已出现更高级别产品的情况，企业将因此面临库存积压和市场竞争的双重压力。
在赵同阳看来，当下的人形机器人行业并非缺乏订单，而是缺乏真正满足用户需求的产品。目前行业内的人形机器人已实现基础运动能力的突破，肢体操作能力能够支撑跑腿、巡逻巡检、边境站岗等基础场景的落地，如何让产品匹配更多元的用户需求，才是行业现阶段需要解决的核心问题。
针对行业普遍关注的成本与价格问题，赵同阳也给出了明确观点：人形机器人的发展核心逻辑并非单纯降价，而是通过价值提升推动市场接受，一味追求低价，反而会让这一高科技行业陷入低端化发展的误区。从行业成本变化来看，三年前人形机器人单台成本还在 200 万至 300 万元区间，目前已降至 10 万至 20 万元，随着技术迭代、生产规模扩大和品牌建设的推进，成本还将呈指数级下降。
众擎机器人也明确了未来的成本与售价目标，计划将人形机器人的成本控制在 5 万至 7 万元，售价降至 10 万元左右，这一价格将低于市面上的中低端小轿车，实现产品的普惠化。据悉，众擎机器人首款商业化量产的全尺寸通用人形机器人 T800 已于去年 12 月初推出，市场售价 18 万元起，目前该产品正处于 1000 台至 1500 台的小批量向中批量过渡阶段，预计 2026 年 6 月将形成规模化产能。
在产品发展定位上，赵同阳提出了人形机器人从 “工具” 向 “类人” 升级的核心思路。他表示，早期行业开发人形机器人，多将其作为工具打造，追求速度、精度和低故障率，但人类社会已拥有各类成熟工具，人形机器人想要形成差异化竞争力，就必须突破单纯的工具属性。未来的人形机器人，需要具备视觉、听觉、感知、触觉等类人能力，拥有持续工作能力的同时，还能为用户提供情绪价值。
基于这一思路，众擎机器人将 “向人的属性靠拢” 定为核心战略，拒绝打造仅具备肢体能力的 “工具人”。在赵同阳眼中，T800 正是众擎机器人的 “iPhone4 时刻”，这款产品虽并非完美，却实现了从 “机器” 到 “类人” 的定位突破，成为真正具备类人属性的人形机器人产品。现阶段，T800 的应用场景主要集中在巡逻巡检、分拣物流、小区保安、前台接待等 B 端领域，未来还将打通全地形视觉能力，进一步拓展至跑腿、快递外卖等更贴近日常生活的场景。
对于人形机器人行业的未来发展，赵同阳认为，行业想要实现真正的大规模销量，最终必须走向 C 端消费市场，而中国将成为人形机器人 To C 市场的先发阵地。一方面，国内拥有庞大的市场体量，能够为产品落地提供充足的消费基础；另一方面，国人对新生事物的接受度较高，能够为人形机器人的 C 端普及营造良好的市场环境。
赵同阳的一系列观点，清晰勾勒出当前人形机器人行业的发展现状与未来路径：供应链不成熟、技术迭代快，决定了行业现阶段仍不具备量产基础，发展重心需放在技术稳定与供应链完善上；成本下降是行业必然趋势，但价值提升才是核心发展逻辑；产品将从单纯的工具向类人属性升级，而 C 端消费市场的开发，将成为行业实现规模化发展的关键节点。而众擎机器人的产品布局与发展规划，正是这一行业趋势的具体实践，其 T800 的规模化进程，也将成为观察人形机器人行业发展的重要样本。
