原创：刘斌
查违章 | 微路况 出品
CES是什么？
在手机行业的小伙伴看来，这是个手机展；
在电竞游戏行业的朋友看来，这是个游戏展；
在消费电子行业的朋友看来，这是各种奇奇怪怪电子产品的大杂烩展；
……
嗯，在汽车行业的小伙伴看来，这就是个汽车展！
不过现如今，也搞不清汽车=可以高速行驶的一吨多重的大智能手机？
还是辆搭载了超大屏手机的车辆？
不是查叔有点晕！而是这个世界变化太快！
上回开的脑洞还没有完全“痊愈”，这回又被生生给扒开了！
忍着头疼，来看看2018 CES上那些光怪陆离的技术吧！
首先来看三家中国车企的表演：
胸以下全是腿，方向盘前全是屏。这年头，没有最大，只有更大，也不知道是显示屏太便宜了，还是消费者的口味变了，反正就是汽车上的屏越来越大，ipad的尺寸那已经都快落伍了，至少你得放个22英寸的显示器吧？
查叔要说，车企这爱好还真有点恶俗！事实上，不是所有的按键用触屏来代替都合适，不然，还怎么盲操作？低头去看屏幕？
总之，拜腾这款概念车，方向盘前就全是屏了，长125厘米、高25厘米（50寸，想想你家电视），算是前无古人了！
它将是全球量产车型里最大的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。
说个这款概念车的一点黑科技，在车辆两侧的B柱上，有人脸识别进入系统，分别嵌入了三颗脸部识别摄像头。这不禁让人联想到了苹果最新的脸部识别认证，手机被刷脸带走就算了，车被刷脸开走了咋办。
其实吧，这技术，并没有脱离想象，也就一般“黑”吧。
目前，新兴造车实力很火，蔚来前段时间火了一把，推出了首款量产的SUV ES8。和传统车企相比，新兴互联网车企更加大胆，更有颠覆性，把互联网和汽车结合到了极致！而终极目标就是实现L5级别的自动驾驶，另外把汽车的续航里程提升到1000km以上，如果实现，燃油车的末日真的要来了。
小鹏汽车是时下发展迅速的一股势力，继推出小鹏汽车1.0版并实现量产以后，又在2018年CES展上正式发布了2.0版量产车型，并为新车命名为G3。相比1.0版本来看，该车采用了更为激进的设计风格。
划重点！敲黑板！新车将与今年春季在国内亮相，并同期上市。@贾跃亭
目前，官方尚未公布这款2.0版车型的更多消息，作为参考此前亮相的1.0版车型的长宽高分别为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm，并搭载一台最大功率为190马力（140kW）的驱动电机。
“时间就是金钱，效率就是生命”，用在新兴车企如雨后春笋般涌现的汽车行业最恰当不过了，相比之下，小鹏的这款新车虽然不是最前卫的，但却是速度最快的。
“小步快跑,试错迭代”这是互联网行业的创业精髓，如今，用在新兴车企上也合适，不仅产品够“互联网”，思想也得够“互联网”。
首先，你要知道L3级别是什么的厉害法！
Level 0：完全靠驾驶者控制，没有任何帮助。
Level 1：有帮助，但只有一项功能，比如定速巡航、或者车道保持等。驾驶者需要注意驾驶状况。
Level 2：有多项功能，能同时控制车速和车道，比如自适应巡航系统。驾驶者依然需要注意驾驶状况。
Level 3：在条件许可的情况下，车辆可以完成所有的驾驶动作。并具备提醒驾驶者功能。驾驶者可以分心但不可以睡觉，需要随时能够接管车辆。
Level 4：完全自动驾驶，但依然在特定的条件下实现，驾驶者可以有，也可以没有。车依然可以被人控制。
Level 5：完全不需要驾驶者了，车没有方向盘和踏板，完全所有操作。
这么来看，L3级别其实也并没有想象中厉害，还是离不开人，特别是在复杂的路况下（比如北京上班高峰期的三环），如果频繁让你去接手驾驶，还不够心累的，而且，L3要实现一定是在高精度地图的情况下，像国内这样天天修路，天天改线路，自动驾驶系统也会被逼疯。
百度Apollo 2.0能够实现简单城市道路自动驾驶，标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。Apollo 2.0首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。
还是那句话，离真正的完全自动驾驶还很远！
下面来看看别人家还有哪些有意思的新奇“玩意”！
这个技术厉害了！只需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，它能够利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。
日产方面称这一技术能在不经意间有效缩短驾驶员的反应时间，因为系统可以根据脑电波信号判断出驾驶员的驾驶行为趋向。
例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度转动方向盘，或者减慢车速，而驾驶员几乎觉察不到整个过程。此外，通过检测和评估驾驶员的不适感，该人工智能技术还可以在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。
所以呢，你最好别胡思乱想，特别是对于心思一般都在买买买上的女司机来说，这个很危险！
但是呢，总觉得，脑袋上插上这些电线，有点吓人，感觉自己是个“精神病患者”！
另外，自己想什么都被机器给破译了，还能不能有点隐私啊。
这个概念车就像一个移动的盒子，可以自动驾驶，车内的场景不一，其搭载各种设备来满足不同消费者的各种需求，例如配送快递/外卖以及移动办公室等。据官方表示，该车将于2020年在东京奥运会上开始试运营。
丰田e-Palette概念车整体采用了四四方方的矩形设计，车门为侧滑式，并配备了8个车轮，其整体设计极具科幻色彩。据介绍，其车内可以根据使用者的需求进行搭建不同的场景，同时该车车身长度也可根据需求进行调整，其范围为4米至7米不等。
这个其实也没啥特别的，就是一个自动驾驶的“面包车”，车内的装饰不同，配置不同，功能也不同。只要实现了自动驾驶，车里放啥其实都没问题，你可以将其改装成咖啡厅，会客厅、游戏厅，再或者放张按摩椅，放张床，都没问题！反正你想开车都找不到方向盘了！
实现电动车有几大难题，其一是续航里程太短，其二是充电太慢，而氢燃料电池就能完美解决这个两个缺陷。氢燃料电池车也还算是电动车，就是把一般的锂离子电池换成了氢燃料电池，通过氢气的化学反应来获取电力，驱动汽车。因为可以像“加油”一样加氢气，所以添加速度和续航里程都比普通电动要出色很多。
在2018消费电子展（CES）上，现代汽车正式发布了旗下“下一代燃料电池车”——Nexo车型，新车采用氢燃料电池驱动。据悉，Nexo车型的NEDC工况续航里程可达500英里（约合805公里）。另外据此前消息称，该车将于今年年内在海外市场上市。
与此前现代ix35燃料电池车相比，Nexo的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，通过对塑料内衬结构的创新设计等，实现了目前量产氢燃料电池车最高的氢气存储密度。
氢燃料电池有个难题，就是氢气的储存问题，因为氢气分子很小，所以液态的氢气装在一般的容器里，氢气会缓慢渗透出来。所以，开发出能安全稳定储存氢气的储气罐很重要，另外，氢气的制造和运输并不方便，也不便宜，所以，氢燃料电池车是未来汽车的一个方向，但现在看，并不明朗。
这家来自瑞士的设计公司脑洞开得有点大，开发一款车身和底盘可以分离的车型，Rinspeed Snap概念车由两部分组成，一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘，其上安装有动力总成和其他硬件设备；另一部分则是乘客安全座舱。
这两个部分拆分便捷，乘客座舱部分可根据需要变身为露营房车或移动商店。Snap车内也设计了可栽种草莓或其他植物的空间。
这个设计脑洞开的有点大，不过似乎用处不大，比如，一个底盘，两个不同功能的车厢；和两辆都有底盘，但功能不同的车，区别是什么？
第一种情况，价格上会便宜一些，但是呢，估计换车厢这活不轻松吧，还得买专业的机器吧。
另外，一个底盘，最终还是只有一辆车能出行，如果是夫妻俩要同时去不同的地方，那就没辙了。而且，如果你需要一个移动的房车或者移动商店，可以挂拖箱啊，特别是在欧美这些对挂车厢很“友好”的地方。
所以，脑洞开的是好的，但是似乎找不到使用场景，查叔不是很看好！
总的来说，CES上的汽车“黑科技”就两个主要的方向，一个是已经红得发紫的“自动驾驶”；而另外一个就是新能源汽车，推出的这些概念和技术，都仅仅是在这两个方向上的“打怪升级”。
自动驾驶从L2向L3，甚至是L4发展；而新能源汽车则续航里程越来越长（电池技术路径分化），车载智能系统更加强大（屏越来越大），更像一台手机。各家整车企业，或者是零部件企业，以及把脚伸到汽车行业来的互联网企业都想好好展示一下自己在这两个方向上的新成就。
不过，查叔有种感受，CES上的中国元素越来越多了，不论是互联网技术、消费电子，还是手机、电视，等等，中国企业都站到了世界的舞台中央！
汽车也有这个趋势，虽然赶了个晚集，但是在自动驾驶和新能源汽车上，中国车企可是一点都没落后，而新兴的汽车品牌也让我们看到了中国车企的另外一种可能！
弯道超车，不再是一句笑话！（查叔严肃脸）
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