最近，捷豹路虎公布了8月份全球销量，下滑4.9%，
而在中国市场，路虎品牌同比下降9.9%至24827辆，
即便是有关税大幅下降这样的利好消息，都没能刺激路虎的销量，
是应该好好反思一下了，
而其中，对中国市场的傲慢就是很重要的一方面。
正所谓，“被偏爱的总有恃无恐”！
最近，路虎揽胜运动版P400e的车主维权事件弄得是沸沸扬扬！
继8月15日上海总部维权，及8月25日全国车主维权行动之后，
9月10日，全国各地车主继续聚集捷豹路虎(中国)上海总部，
集体要求路虎厂家“无条件退车”，并拉起了横幅！
在强大的舆论压力下，路虎方面派出两位代表与车主们进行协商，但双方最后未能达成一致，不欢而散。
最后，路虎揽胜运动P400e新能源维权车主向上海浦东新区消保委进行投诉，
车主们表示，他们将会继续维权！
路虎厂家以“国家三包政策与相关法律”的方式回应消费者，车辆必须经过系统化检测确认，存在切实故障才会进行处理。
维权车主代表表示：有许多多次进出4S店维修过的车辆，在总部系统却查出没有维修记录。
而更让人心寒的是路虎官方“息事宁人”的态度！
维权车主表示，此前组织维权的核心组织者已退车，并把维权群解散。
即使这样，其余车主们还会继续维权，直到厂家同意退车。
路虎揽胜运动版P400e惹的祸
可能很多网友还不了解事情的始末，
我们就先来介绍一下事件的主角——路虎揽胜运动版P400e。
这是一款插电式混合动力SUV，今年1月份才正式上市，指导价为90.8万元，算是入门级的揽胜运动版。
动力上，该车搭载2.0T Ingenium发动机，加上一台永磁同步电动机；传动上匹配的是ZF8速自动变速箱，综合油耗可达2.7L/百公里，纯电续航里程为51公里。
揽胜运动版PHEV采用前置四驱的布局，发动机采用纵置的形式。单独的电机驱动模块以及充电控制器布置在车身底部两侧。
整套混合动力系统主要部件布置得较为分散，使得连接各部件得电源线路较长，这增加了车辆的制造成本，也对线路防护及抗电磁干扰措施提出了更高得要求。
因此揽胜P400e的问题高发很可能是原厂的设计问题。
具体都有哪些毛病呢？
在《维权车主致捷豹路虎中国的质询函》里这样描述：
1、AVAS不可用，中控黑屏，花屏；
2、制动踏板触感降低；
3、变速箱易提醒故障信息，导致发动后挂不了档位；
4、倒车影像卡顿，最严重可引起后摄像头不工作；
5、倒车时，雷达易与倒车影像冲突，导致雷达反应慢；
6、启动正常车辆后，挂D档，轻踩油门车辆不会前行，必须轰油门使转速至3000转，等汽油机介入工作，车辆才开始前进，初步怀疑是电动机不参与工作原因。(车辆蓄电池是有电情况)；
7、加油跳枪问题；
8、油标存在问题(已有多位车主，在行驶中因此问题导致动力缺失)；
9、SOS部分功能不可用；
10、车辆充电存在问题，会引起全车馈电现象，无法发动车辆；
11、车辆行驶中，无任何状况，突发紧急制动导致刹车盘抱死现象，无法继续安全行驶；
12、车辆行驶中，在存在足够燃油与电力情况下，突发动力缺失现象，无法继续安全行驶；
13.车辆停驶后，没法正常充电(充电散热风扇会正常工作)，几个小时后，全车没电，显示需启动车辆，但此时已没法启动并且无法锁上车门，更换混合动力充电模块后恢复正常(维修费约34000元)
以上可见，不少问题都出在了电子系统，有些问题甚至已经严重威胁到了行车的安全！
车是“半成品”，车主是“小白鼠”
车主认为路虎官方对这款车型的问题是知情的：
“据悉贵公司该款车型在到达中国口岸时，就已发现诸多问题，英国总部还派专家会同中国技术人员在港口，进行车辆逐台软件系统修复，并更换燃油系统方面零件。”
“到了我们手上时车辆的软件控制系统及硬件控制系统经常性地更新，据我们统计多达20次，却还是不断有新的问题和冲突出现。”
“这是一台半成品的车型，安全性及可靠性并未达到可以投入市场销售的技术要求”
这么看，中国市场的车主就成了揽胜运动P400e的第一批“小白鼠”！
事实上似乎也是如此！
原定8月份在美国上市的P400e，到现在也一直没有上市，但是路虎却在中国率先上市了这款车。于是就爆发了各种问题。
车主们也了解到这一情况，在《质询函》中写到：
“我们很清楚在美国市场发生因车辆问题集体诉讼时车企一旦败诉，违约成本将是巨大的。是否是因为中国的相关法规条款，导致贵公司对中国市场采取了不同的对待方式，甚至把我们中国消费者当成该款车型的试验对象，帮助捷豹路虎公司完善该车辆。”
这么想也是对的，按照美国严苛的法律，出现大面积危机行车安全的故障，肯定会让路虎吃不了兜着走！
车主也给出了他们的维权诉求
“我们的诉求就是退车，并赔偿车主因购买该车所支付的税费、贷款费用以及其他相关费用，如贵公司不积极处理，我们所有车主将利用一切合法合规的手段去维护自身合法权益。”
相关部门应该出来说句公道话了！
厂家和消费者扯皮的事情少不了，
比如今年年初东本CR-V的“机油增多问题”，也是声势浩大的维权，
一开始东本也是“硬抗”，并且给出了不痛不痒的解决方案，差点闹上了315晚会，
最终直到质检总局出面约谈，东本才放下姿态，停售了CR-V 1.5T，并且给出了可行的最终方案，事件也逐步得以平息！
而此次的维权事件，路虎官方一直是回避和被动应付的态度，
和车主打“消耗战”，希望“时间可以冲淡一切”！
从东本的事件来看，这几乎是不可能的，
如果路虎不能给出一个满意的方案，估计车主会一直维权下去，
毕竟是近百万的新车，还没怎么享受就成了“定时炸弹”，一般人心里都是接受不了的。
希望质检总局也能出来做个“中间人”，给车企一些压力，毕竟，消费者还是弱势群体！
从具体的问题来看，如果是最初设计上的缺陷，要完全修复，短期内也是不现实的，
路虎有没有这个能力，以及愿不愿意为这3000辆车花大钱，还很难说！
如果要退车，那就是小30亿的代价，吃到嘴里的肉要吐出来，这是路虎不愿意承受的，也是一直回避的原因！
但出了这么严重的质量问题，放在美国市场，估计不但要退车，罚款估计也还得这个数吧。
如果有诚意，这30个亿就是给中国消费者最好的“投名状”！
图文资料来源于互联网，如涉及版权问题请通过公众号留言与我们联系。