前几天老刘写了一篇文章，
大意是，中美贸易战，最终受益最多的是日系车企，特别是雷克萨斯，
而受影响最大的自然是美国车企，毕竟还有大量的美系进口车，
其次是德系车型，奔驰和宝马部分大型SUV是在美国生产制造。
对中国就完全没有影响吗？
当然不是的！
虽然，从中国生产并且出口到美国市场的汽车很少，
但很少并不代表没有，比如下面要说到的这款别克昂科威。
我们也知道，2008年以后，通用汽车全国的重心完全放在了中国市场，
不仅绝大部分的车型都在中国生产，甚至上汽通用（泛亚）还有很强的研发能力，
能自主开发新车型，基本上能独当一面，不再依靠美国总部。
通用在美国市场的生产能力也有所收缩，特别是别克品牌的车型，
别看别克在中国市场是主流的美系品牌，但在“老家”美国本土确实反而是一个小众品牌，
这点从销量上就能得到充分体现，
去年别克全球销量达140万辆，美国本土市场只占15%，中国市场则占了83%。
大批量生产让中国制造的别克成本上更有优势，甚至品质上也更出色，比如这款昂科威，
2017年，昂科威在中国的销量为21万辆，在美国的销量仅有4.2万辆。
如果要去美国卖，从中国出口至美国市场是更经济的选择，
从2015年开始，由上汽通用生产的别克昂科威车型就已经正式出口北美市场，此后陆续在美国、加拿大和墨西哥三国销售。
昂科威在美国市场销量不高，如果再对其征收25%的关税，那么昂科威在美国车市将彻底失去竞争力。
据外媒报道，如果美国政府不批准通用汽车的关税豁免，中国制造的昂科威可能会从美国市场退出。
通用汽车在申请中这样表示：“尽管别克昂科威在美国销量不高，但对于别克品牌而言，这是具有战略意义且必不可少的。对该汽车征收25%的关税，可能会使该汽车在美国市场上惨遭淘汰。”
昂科威很可能就这样倒在了中美贸易战的炮火中。
比如：还有沃尔沃的两款高级轿车。
沃尔沃最早是在2015年底，开始出口S60 Inscription到美国市场，而它与国产S60L同为长轴距版。
这款车型在沃尔沃位于成都的工厂生产，该车在美国月销量一度超过1000辆，这也成为中国出口美国的首款豪车。
而在2017年的4月，由沃尔沃大庆工厂制造的400辆S90长轴距版正式向美国市场出口，这是沃尔沃的旗舰车型。
另外，说到旗舰车型，通用受影响的还不止别克昂科威，还有这款旗舰的CT6插电式混合动力车型。
CT6是凯迪拉克在2016年推出的新旗舰轿车，北美市场车型大部分在密歇根州制造，但有一款除外，就是这款插电式混动车型。
CT6插电式混合动力汽车比普通版高出2.1万美元，而它提供了335马力，以及31英里（大约50km）的纯电续航里程。
凯迪拉克曾表示，之所以选择中国为混合动力车型的生产基地，一方面原因是中国对混合动力前景看好，辅助政策也多；
另一方面是靠近韩国LG的子公司，方便提供汽车电池。
当然，CT6插电式混合动力是很小众的一款车型，即便受影响，也就无所谓了！
受影响的除了这些已经开始在中国生产的车型外，还有未来的车型。
这主要说的是福特的新一代福克斯！
过去福特会借墨西哥工厂生产去节约成本，而2019年推出的换代福克斯，福特则计划在中国生产返销回美国。
长安福特已经在杭州设立了生产基地，建立专门用于其它市场（包括美国，亚洲各国和欧洲）的福特汽车。
现在突然关税上突然被加了25%，这个涨幅可不低，竞争力将被大幅削弱，
福特估计就要想想，这个计划是否要改改了。
从汽车这个行业来讲，中国的损失还不算大，
虽然国内的汽车产能巨大，但因为中国也是全球最大的汽车消费市场，
基本上能消化这些产能，出口的占比很小，
倒是如果中国加关税，对美系车企的影响会更大一些，
这也会迫使美系车企将更多原本进口的车型转为国产，
当然，随着国内市场增长放缓，产能开始过剩，
原本不少车企是有在中国生产，再出口至美国市场的计划的，
现在看，这些个计划都要缓一缓了，这也是一种隐形的损失！
