人的一生有生老病死，其实汽车也一样，都要经历生产、上牌、折旧、报废。而报废不仅意味着一辆车的生命终结，也关乎每位车主的切身利益。私家车的命运经历了最早的10年10万公里强制报废、15年强制报废、取消报废年限、再到60万公里引导报废，每次变化都牵动着广大车主的心。最近，报废政策又有新变化。
2019年1月30日国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。2月22日，国务院新闻办公室又举行了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》吹风会，商务部官员对这一《办法》有关情况进行介绍。详细内容请戳视频↓
（视频来源：央视网）
这次修订的最大变化是删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，允许“五大总成”（即发动机、变速箱、车架、前桥、后桥）再制造利用，由市场决定报废机动车回收价。
对于咱们广大车主来说，车辆报废不再按“斤”给钱，变成了按“件”给钱。报废车回收价格有望涨一涨，这也降低了大家换新车的成本。
但是也有质疑的声音， 在回应如何“防止拼装车死灰复燃”问题时，司法部立法二局负责人张要波表示，一、“五大总成”只能交给符合条件的再制造企业，二、《办法》规定国务院主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统，回收的零部件数量、型号、流向都要有据可查。三、《办法》修改实施后，有关部门将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范。
在谈到回收报废车“五大总成”的积极意义时，商务部市场建设司负责人郑书伟表示，报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将给新车消费置换出空间。消费者把需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。
然而还是有车友表达了担忧：报废车的总成被回收、加工做成新的零部件装在新车上，或者流入汽车零部件市场会不会影响车子质量？ 因为修订后的《报废机动车回收管理办法》目前尚未正式实施，报废车零部件回收再造也没开始，质量问题存不存在还是个未知数，咱们广大车友可以日后观察。
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