"奇瑞、奇瑞，修车排队”；
这口大锅扣在奇瑞的头上，
让昔日的大哥多少年都抬不起头来！
遥想当年，奇瑞风光无限，
在二十世纪初的前十年里，
奇瑞都是中国汽车品牌
无可争议的老大哥，
领头羊！
QQ和旗云是多么的风光！
呆萌可爱的小QQ红遍了大江南北，
多年占据国内销量榜首的位置，
2010年，奇瑞就年销过60万辆，
那意气风发的架势
要做中国的“丰田”，还是中国的“大众”，
这都随便挑！
哪有吉利、长城什么事？
然鹅，人最怕就是膨胀！
一膨胀就头脑发热，
一发热就好大喜功，大干快上！
曾经有那么一段时间，
就算是业界的圈内人士，
掰着手指，
也搞不清奇瑞到底有多少款车型，
瑞麒和威麟和奇瑞品牌有什么区别！
反正就是有那么一些
QQ6、QQMe和“五娃系列”
这样丑得清新脱俗的车型，
能让我们看穿这个企业的底裤，
真想问一句，
难道是“过家家”吗？
不浪费钱吗？
当潮水退去，
我们看到了沙滩上
就剩“一条裤衩”的奇瑞！
有销量为证：
2007年38.12万辆，排名第4位
2008年35.6万辆，排名第5位
2009年50万辆，排名第8位
2010年68.2万辆，排名第6位
2011年63.43万辆，排名第7位
2012年53.8万辆，排名第8位
2013年42.32万辆，排名第14位
2014年44.2万辆，排名第13位
车卖不动了，
多少年原地踏步，
降价也不好卖，
质量依然是“修车排队”，
口碑彻底崩塌了！
眼看着吉利、长城、比亚迪，传祺……
这些后进生从身边一个一个呼啸而过，
奇瑞这才发现，
自己落下的功课太多了！
好在，奇瑞没有破罐子破摔，
而是老老实实回去补课了，
从2013年开始，
奇瑞V字型的正向开发流程确立，
从艾瑞泽系列开始，
奇瑞后续产品都不再采用“山寨”模式。
这个还是挺正能量的！
正向开发虽然是正道，但并不好走，
奇瑞近几年的都没有特别出众的产品，
要么设计难看，要么动力总成一般，
而且品质上并没有特别出色，
也就一个艾瑞泽5，
凭借较高的颜值，销量还不错！
2016年，奇瑞品牌销售36.33万辆，
（不包含观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎）
2017年，
奇瑞品牌共销售汽车41.8万辆，
虽然，
奇瑞品牌的销量多少年都原地踏步，
但奇瑞在品牌运作上的花样却不少，
先是弄了定位高端的观致，
再搞出一个价格亲民的凯翼，
然后再凭借自己国企的地位，
搞定了与捷豹路虎的合资，
抱了一个粗大腿！
只可惜，
在松软的“地基”上是建不出大厦的，
观致、凯翼最终的结果都是“卖身求生存”，
2017年，
凯翼被卖给了宜宾五粮液，
而观致被卖给了姚老板的宝能。
管理上的混乱，
和发展规划上的无序，
让奇瑞就像是无头苍蝇，
给自己乱抓药！
都说吃一堑长一智，
但也许奇瑞觉得，
打造“子品牌”可能是个好生意，
做好了是“摇钱树”，
做不好还能“卖钱”。
于是，奇瑞又鼓捣了两个全新子品牌，
今年，奇瑞再度推出捷途品牌，
高端品牌方面，
则重金打造“星途（EXEED）”
似乎填补了观致和凯翼的空缺。
今年5月，
奇瑞传出了要卖自身股份的消息，
大股东的位置都想给出去，
老刘当时还感叹，
“昔日老大哥”混到这个地步，
真的是惨的可以了！
而神奇的是，
到了下半年，峰回路转！
奇瑞的销量似乎有逆市大增的迹象，
11月份，奇瑞集团共销售汽车73910辆，
环比增长16%，创下年内月销量新高。
今年1-11月份，
奇瑞集团累计销量为669573辆，
同比增长13.8%。
其中，累计出口销量为118017辆，
同比增长18.7%；
奇瑞新能源累计销量81266辆，
同比增长211.4%。
在当前市场萎靡的背景下，
这样的成绩可以说相当漂亮了！
奇瑞捷豹路虎今年更萎靡，
而唯一能解释的就是
奇瑞自主品牌销量大幅增长了。
今年是奇瑞的产品大年，
艾瑞泽GX/EX、瑞虎5x 1.5L
等新车型加入，
而瑞虎8也持续发力，
10月份销量为7300辆，很不错了，
另外，新品牌捷途也开始发力，
11月的销量为9507辆，
也很不错！
奇瑞新能源也有不错的销量，
累计销量8.1万辆，同比暴增211.4%，
综上，
奇瑞销量的异常暴涨，
扎堆上市的新车功不可没！
当然，也必须要肯定，
奇瑞近一两年推出的新车，
无论在设计，还是技术上，
以及品质上相比以往的车型都有明显提升，
没有出现太多质量上的“差评”，
所以，
这一波销量的“小高潮”，
是因为新车效应带来的？
还是正向开发从量变到质变了？
如果是前者，
销量大增可能就是“昙花一现”，
而如果是后者，
后续的稳步增长是可期的！
目前还不好下定论，
要看奇瑞明年的表现了，
推新品牌没有错，
但前提是，
奇瑞先得将产品研发这个“地基”打结实了！
做出更符合市场需求，
更有竞争力的新车型，
这才是长远发展的正道，
吃了这么多年的亏，
总该长点记性了吧！
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