最权威碰撞测试：本田现代特供车很惨！三菱减配被实锤！

2018年首次发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）一战成名，

不少以往在C-NCAP体系下浑水摸鱼的“脆皮车”都现出了原型，

而最让人触目惊心的是不少海外车企的“双标”行为，

国产车在安全性能上的减配被实锤，

比如那个被撞断B柱的东风本田思域，

以及车身强度远不及北美的大众途观L，别克昂科威，甚至是本田雅阁等等。

而比亚迪宋MAX和别克GL8惨不忍睹的成绩，也让这两款爆款车型的人设有崩塌的危险。

C-IASI的疯狂打脸行为让有“五星批发工厂”的C-NCAP颜面尽失，

随着越来越多车型被选中测试，

C-IASI测试成绩将成为未来消费者买车时的一个重要参考项目。

10款车型成绩出炉

截至9月21日，C-IASI公布测试成绩的车型共有10款。

包括比亚迪唐、沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，

结果还算不错，有四款车型表现优秀。

要说明的是，C-IASI主要为保险公司服务，

所以有“耐撞性及维修经济性”这项数据。

这个看看就好，毕竟只要买了车损险，最终修车的费用是保险公司买单。

所以这项成绩对保险公司很有价值，

但对车主来说，比较无所谓，毕竟修车也不是自己出钱。

除非未来保费与这项数据挂钩，成绩越差，保费越高，

那么买车时就有必要考虑这项成绩了，估计还得等几年吧，

至少要C-IASI把市面上大部分的主流车型都测试一遍再说。

目前对消费者来说，重点关注的是后面三项成绩，

车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数，

特别是车内乘员安全指数，关系到事故中车主和乘客的人身安全，

应该是买车时会被重点考虑的一项成绩。

四款车型获得“优秀”评价

从这10款车型的成绩来看，

比亚迪唐、沃尔沃XC60、日产天籁和凯迪拉克XT4四款车型，

在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数均得到优秀（G）评价。

沃尔沃和凯迪拉克是豪华品牌，有这样的成绩不奇怪，

而比亚迪唐表现如此出色，还是让人有些意外的，

毕竟，去年比亚迪宋MAX惨不忍睹的成绩还历历在目，

可见，比亚迪旗下新车型，特别是中高端车型的安全性还是不错的。

日产天籁在车内乘员安全方面，总体评级为G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤试验）各项评级均为G。

从成绩来看，日系三款主流B级轿车，天籁与凯美瑞的碰撞成绩基本持平，比雅阁的表现好些。

不过，东风日产另一款B级轿车西玛表现则不理想，正面25%偏置碰撞成绩为M，车辆结构为P，乘员舱溃缩严重。

三款自主车表现不佳

哈弗F5作为一款国产车，碰撞表现也算可以，由于缺少侧气帘，导致侧面碰撞成绩较差，失分严重。

哈弗F5车内乘员安全方面，总体评级为A（良好）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞评级为A（良好），50km/h的侧面碰撞评级为M（一般），车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤试验）评级均为G（优秀）。

另外两款国产车北汽绅宝D50和东风AX7表现不佳，

特别是东风AX7，这么大一款SUV，还号称是军工品质，

这成绩有点惨不忍睹，牛皮吹大了，自己都不知道怎么圆回来了吧。

两款合资特供车表现不佳

合资品牌中国特供车型在C-IASI中表现都比较糟糕。

广汽本田凌派是一款专为中国市场开发的车型。

在64km/h的正面25%偏置碰撞中，本田凌派溃缩程度已入侵到驾驶舱，A柱被挤压出现明显弯折，车门形变较大，另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大，结构强度可能存在不合理。

侧面碰撞由于前后侧面缺少气囊的保护，假人头部与车窗玻璃、C柱发生直接撞击，导致头部、颈部受损，最终评级较低。

另一款特供车北京现代菲斯塔， 安全情况更为堪忧。车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱上部出现严重折弯，AB柱间的边梁也脱离位置；座舱前部结构有明显形变，驾驶员腿部和脚部受伤失分。相比凌派，菲斯塔的座舱溃缩形变更大。

侧面碰撞中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外，低配车型缺少侧气帘，导致车内人员在碰撞中受伤。

国产三菱欧蓝德减配被实锤

三菱欧蓝德的碰撞表现也比较糟糕，

车内乘员安全指数的四项测试中，没有一项获得G。

而在美国IIHS的测试中，北美版欧蓝德却获得了“顶级安全车型”的评价，

无论是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞，车顶强度、追尾测试都获得了“G”的评价，

而C-IASI的测试标准和美国IIHS几乎是一致的，

国产后成绩一落千丈，

是减配的原因？还是减配的原因呢？

之前广汽三菱还一直拿IIHS的成绩在吹牛皮，吹自家的车有多么安全。

这一“实锤”下去，还真有点疼吧！

又一个对中国市场不友好的“双标”车型被揪出来了。

国产版欧蓝德C-IASI成绩

北美版欧蓝德IIHS成绩

C-IASI是面“照妖镜”

这两年，C-IASI测试的车型也不少了，

大概有这么些规律，

豪华品牌再怎么减配降低标准，安全性基本都是能保证的，不然就没脸混下去了。

合资品牌双标的现象太严重了，总起来说，除了丰田以外，其他所有品牌都有这个毛病，特别是像大众这样被捧上天的品牌，膨胀得有点过了。

合资的全球车型还好，特供车型普遍有安全性能不佳的情况，所谓的本土化，变成了降低标准，降低成本，提高利润，简直坑的一比。

自主品牌表现很不稳定，像领克这样的高端车型，或者是比亚迪唐这样的中高端车型，而且是新近一两年推出的车型，表现都很不错，甚至要比同级别的合资要强。

而低端车型，或者是年头相对长一点的车型，表现就不如人意。

也说明了自主品牌这几年的发展是很迅猛的，一两年就能上一个台阶！

所以，虽然总体而言，现如今的车型安全性其实都是很出色的。

但差异依然明显，买车时要把C-IASI的成绩当作重要的一个因素来看。

也感谢C-IASI这面“照妖镜”。

如果没有它，那些投机取巧的车企就能一直蒙混过关了，

赚取黑心的利润。

相信在不断的啪啪打脸下，

未来国产新车的安全性会越来越出色，

至少做到和北美市场一个水准！

这一天不会太远了！

觉得现在

合资车品质越来越差的

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