2022年7月28日，和田至日喀铁路勘察设计项目中标候选人公示发布，项目勘察设计内容包括铁路的可研至施工图设计阶段，预示着这新藏铁路即将正式启动开工前期工作。2018年11月，新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》。2022年1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“《规划》”）。规划提出，加快推进新藏铁路和田至日喀则段前期工作。
新藏铁路规划从新疆和田地区出发，途经西藏阿里地区，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨，新藏铁路全长约2000千米。其中和田至日喀则拉孜段全长1600千米，西藏自治区境内1340千米，而日喀则到拉萨的铁路已经在2014年修建完工。新藏铁路未来的设计标准应当与地质条件类似的川藏铁路林芝至雅安段一致，即设计时速为160至200公里/小时，分段建设，铁路为双线电气化铁路，地质条件复杂的路段设计时速160公里/小时，其余路段均以200公里/小时。喀什至和田铁路可以新建，以替代目前的南疆铁路，设计时速为200公里/小时，双线。
新藏铁路：包括日叶铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，是新疆铁路和西藏铁路网的重要组成部分。是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，另4条是青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路。青藏已建成、川藏、滇藏分段建设中、甘藏无限延期，新藏铁路即将开工，
一、新藏铁路是中国铁路网终极完满之路。新藏铁路建成后，届时完整的中国的铁路网络将正式完成，到时中国的旅游爱好者就可以坐火车环绕整个中国一圈。同时新藏铁路建成后成都-昌都-林芝-拉萨-日喀则-阿里-和田-喀什铁路将成为与兰新铁路相媲美的国家骨干铁路。
二、新藏铁路是一条稳固边疆的终极之路。新藏铁路，已纳入“十四五”铁路发展规划，是沿边铁路的组成部分，项目建设对于填补边疆路网空白、稳边固疆、增强民族团结等具有重要意义。新藏铁路一旦建成，将会成为连接新疆和西藏的重要交通要道、中国西北和西南地区的铁路大动脉，对于加强新疆和西藏经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用，同时对于西藏阿里地区实现跨越式发展和长治久安有重要意义。新藏铁路同样也具有重要的国防意义。新藏铁路对于加强边疆地区的和平与稳定、战时承担重要的国防运输都有无可替代的作用。
三、新藏铁路一条通往世界的终极之路。新藏铁路与川藏铁路建成后，内地各大城市均可开通动车组列车直达西藏以及南疆地区，甚至直通巴基斯坦、尼泊尔、不丹等国。新藏铁路通过拉萨-日喀则-吉隆-尼泊尔加德满都公铁联运通道建成，将铁路延伸到尼泊尔。日喀则-吉隆-尼泊尔加德满都铁路全长724公里，中国盾构机开始凿穿喜马拉雅山脉。新藏铁路同样可以通过川藏铁路联通中巴铁路将铁路延伸到巴基斯坦。
四、新藏铁路的建设，其难度将是中国铁路建设的终极之路。根据规划，新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。
从新疆和田出发跨越昆仑山脉到达青藏高原，海拔要从约1400米骤然升至4000米以上。到达青藏高原后一路是高山峡谷，由于铁路对于坡度、弯度的要求更为严格，因此要求铁路可能要不断地架桥、修隧道。在西藏阿里地区要途经大面积的永久冻土带，在冻土带上施工作业，难度很大。在夏季冻土层融化翻浆会使铁轨变形甚至会毁坏路基。从修筑青藏铁路的经验来看，可以用“以路代桥”、安装导热棒等措施加以解决。
五、新藏铁路是一条惊艳全世界终极的景观之路。这条线路的沿线，有着许多美丽得足以惊艳全世界的美景，具有非常重要的开发价值。根据目前的规划线路，新藏铁路将途经世界闻名的昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，同时全线要穿越几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、和常年积雪的崇山峻岭、以及人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区。高源湖泊群：该区是中国湖泊最集中的区域，有大小湖泊1500多个。野生动物：常见的大型兽类有野牦牛，藏羚羊、岩羊、盘羊、黄羊、狼、棕熊、雪豹，经常是成百上千成群，景象壮观奇特。古格王朝遗址：让您感到惊奇的是佛塔和洞龛，还残存有精致的壁画、塑像。待新藏铁路开通后，这必将是一条，令旅游爱好者无限向往的铁路线。
由于规模效益，西藏阿里太阳能发电的成本降底到0.1元，
我国煤制氢技术路线成本在0.8—1.2元/标准立方米氢气之间，天然气制氢成本受原料价格影响较大，综合成本略高于煤制氢，为0.8—1.5元/标准立方米氢气，而对电解水制氢而言，按目前生产每立方米氢气需要消耗大约5—5.5千瓦时电能计算，即使采用低谷电制氢(电价取0.1元/千瓦时)，加上电费以外的固定投资，制氢综合成本低于0.8元/立方米。已低于煤制氢气，具备了大规模开发条件。班公湖绿氢基地建成，使新藏铁路运力得到保证，只靠运输绿氢就能很快收回成本。
因为中国目前正在修建川藏和滇藏铁路，加上新藏铁路的开工。那么就应该会有四条进藏铁路。新藏铁路的建设难度和川藏铁路差不多，但经济效益要高于川藏铁路，阿里的太阳能发电，用于制绿氢，完全可以全面取代进口天然气，每年近万立方米的绿氢运量，可使新藏铁路的运能得到最大利用，5、6年就可收回2000亿到3000亿的投资。阿里能源基地的建成和新藏铁路的通车。可助力我国2050年前实现碳中和，让中华民族彻底摆脱化石能源。
