如果不是没有车牌，谁会愿意去买一辆电动车？
的确是，相信绝大部分车主是不愿意的，
电动车充电不方便，续航还短，出城就心慌，
价格相比燃油车贵不少，用电也省不了多少钱，
二手车还很不保值，后续如果换电池，那和买辆新车差不多，
毛病这么多，买电动车那真是被逼的。
对北京这样的一线城市消费者来说，摇燃油车指标比中六合彩还难，
买电动车几乎是唯一的选择，虽然现在新能源号牌也要排到2025年了，
既然是不得不买，而且号牌还有限，那就买辆好的吧，一步到位，
这也是不行的！
电动车市场现在基本上还是被自主品牌“垄断”的，
虽然也有特斯拉这样的异类，但价格实在是贵得飞起，
不是土豪基本也不会考虑，
对平民百姓来说，还是不那么膨胀的好，
那么一二十万买什么电动车？
一路看下来，基本上也就那么几个品牌，
比亚迪挑大梁，在北京还有本土作战的北汽新能源，以及江淮和吉利等，
客观讲，早年间的电动车品牌那真的是很差劲，
设计难看，做工和用料都很不上档次，
续航历程只有两三百公里，还远没有宣称的那么长，
而且莫名的小毛病一大堆，
很多车主也坦言，买这车，就是用来占指标的。
从今年开始，自主品牌的电动车算是能“看得过去了”，
比亚迪刚刚推出了秦Pro EV，之前的e5、元EV和宋EV续航大增，而且设计上更有品质，
吉利GSe和帝豪EV也进行了升级，上汽推出了更有品质的荣威MARVEL X，
电动车已经不全部都是“工业垃圾”，里面还是有一些不错的车型了，
似乎是两极分化，
特斯拉太贵，而自主品牌倒是便宜，
就没有一些“中不溜”的选择？合资品牌都在干嘛呢？
合资品牌已经开始行动了
就在本月，东风日产正式推出了轩逸的电动版车型，工信部的续航里程达到了338公里，
指导价为24.30-25.40万元，补贴后（国补＋地补）价格为15.90-16.60万元。
这已经是一个很有吸引力的价格，
比刚刚上市的比亚迪秦Pro EV（补贴后16.99万起）还要便宜，
当然，秦Pro续航里程达到了同级最长的420公里，品质和颜值都不输给有些老气的轩逸！
老刘想表达的是，
如果合资品牌真的努力起来，自主品牌会很危险！
优势已经不是那么的明显了。
事实上，大众已经开始行动了，
大众预计明年推出基于I.D.概念车打造的量产电动汽车，
这将是大众集团第一个面向市场的“平价”电动汽车。
据一份最新报告称，这款基于MEB平台打造的电动车将提供3种不同的电池组配置，
起价约为3万美元（人民币约20.58万元）。
这是什么概念，即便是这款车型国产后价格更贵，
比如指导价可能会接近30万元，
但补贴后价格完全可能下探到20万元左右，甚至更低，
并不会比秦pro这样优秀的自主新车高多少，
凭借大众的品牌认可度，你想自主品牌的压力会有多大！
好在是，如果是论技术，自主车企在电动领域已经有不少的积累了，
与海外车企的差距并不像燃油车那么明显，比拼下来不一定会吃亏！
我们来看看大众这款电动车的表现吧。
该电动车的概念版于2016年的巴黎车展推出，是大众汽车基于MEB平台研发的I.D.家族中的一员。
该车基于欧洲全工况油耗标准（NEDC）设计，产品最终外观和尺寸与现款高尔夫十分相似。
该车会有三种不同续航里程的版本，
入门级版本的WLTP里程为330公里(205英里)，不过性能相对有限。起价预计在2.5万欧元左右(约3万美元)。
对于中等规格，我们实际上已经超过了我们400公里的目标，接近450公里。
而最长版本的续航里程将达到600公里。
此外，大众I.D.(参数|询价)车型还将搭载7.2kW和11kW的车载充电器，并支持125kW的直流快充。
按照规划，大众将在德国本土的Zwickau工厂每年生产10万辆电动汽车，
这是大众旗下第一家基于MEB平台生产的新型电动汽车工厂。
如果从技术上看，这款大众电动车已经对自主品牌构成了威胁
330公里续航的版本，如果能将补贴后的起售价控制在20万元以下，
很多消费者会冲着大众这个比较“高级的品牌”去购买，
特别是，现在大众的本土化已经非常“变态”了，
MQB模块化平台助力，大批量的生产，朗逸这样的车型其实成本上能做到很低，
比如在朗逸的基础上推出电动车，
事实上，大众已经这样在做了，
最近，纯电动版朗逸曝光，基本保留了燃油版的设计，
目前续航还不确定，据猜测应该在350km以上，
而最受关注的是价格，从轩逸电动版来看，
朗逸电动版补贴后的最终售价很可能会在18-20万元区间，
虽然续航不如秦Pro，价格也会更贵一些，
但凭借大众品牌的“神车属性”，在不差钱的一线城市会很吃香！
留给自主品牌的时间不多了！
我们总在说弯道超车，
我们总以为在电动车上与合资品牌相差不大，
但如果只是停留在口头上，拿不出有竞争力的产品，
那空有好的机会也是抓不住的！
这两三年的自主电动车，是挺让人失望的，
品质不高，实用性不强，很多都有“骗补贴”嫌疑！
粗制滥造也消磨了消费者对自主电动车的信心，
如果合资品牌发力，特别是像大众这样的巨头发大招，
自主车企能接住几招还真不好说！
好在从今年开始，我们已经看到了自主车企的积极变化，
一些新电动车已经实现了“跳跃式”的升级，超越了我们的预期，
相信后续的新车型也会保持这样的水准，并且继续快速升级，
那些“只听雷声不见下雨”的新造车势力也要努力一点了，
否则一出生就遇上个大Boss，
感叹“出师未捷身先死”是没什么卵用的！
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