作为国内第一款自主研发纯电动超跑，长城华冠前途K50自2015年上海车展惊艳亮相以来，就一直在网友评论圈引起热议。不过，长城华冠却并不因此而满足，各方面的优化和提升并没有停歇。那么，华冠造车的内在逻辑和行事风格究竟是怎样？进一步优化之后的K50，又能否再次向市场注入一阵兴奋剂呢？
前脸更加犀利，尾灯科技感加强
改造中的K50外饰设计方面保留了上海车展版本80%的设计，通过数据优化进一步的提高了造型质量，全新的前脸造型显得更加的犀利和有进攻性，前后尾灯的设计独具匠心，科技感更强。并且格栅部分启用了全新的品牌标识图形设计，强化了产品与品牌之间的联系。据消息人士透露，还有很多尖端科技都会应用其中，将“极大地提升用户体验”。
悬浮式显示屏取代传统仪表
全新K50摒弃了原有设计当中传统气息浓郁的中控设计，用大尺寸的显示屏幕取而代之，同时也取消了原有的传统仪表设计，采用悬浮式的显示屏幕显示信息。整个的仪表台部分显得干净利落，而且科技感十足。
重新定义内饰，再造车内整体氛围
车门门板也进行了重新设计，线条更加自然流畅，高贵身份自然显露。全新座椅采用一体式头枕设计，座椅整体包覆感和运动感更好。车内氛围灯的设计也是点睛之笔，会跟随驾驶模式改变全车氛围。
正应了慢工出细活儿这句老话。闷不吭声的华冠干净利落的采纳了网友的意见，把K50每一处细节打造地日趋完美，作为国产纯电动超跑的扛鼎之作，显得诚意满满。
优化后的前途K50，外观更出色，中控更人性化，顶层设计时更加重视用户体验。长城华冠并不是打造一台四个轮子的ipad，而是试图在传统汽车向新能源化、智能化发展过程中寻找到精准的平衡点，既时尚又不失沉稳。
华冠一直在忙于打造保时捷中的IBM。时尚酷炫，更沉稳安全。相比不靠谱的智能、网络噱头，华冠更愿意踏踏实实凭借多年研发经验处理好每一个车体细节，完善每一个操控环节，尽最大努力把交付到客户手中的每一台车变成永不过时的经典。
为体现科技感的效果，K50量产版的大灯体积与面积几乎已经压缩到了极限尺寸，量产的前大灯尺寸恐怕不及一般汽车前灯大小的一半，这方寸之间设计师们却做出了数十套的设计方案，光在效果图阶段就历史四个月，期间受制各种原因与工程及供应商反复博弈，尚得今日成果，其每一处细节都浸透了研发团队的心血。
由于大量使用了碳纤维等非传统材料，K50的外观上处处是挑战，华冠的设计师与工程师携手，每天都在毫厘之间商讨和推敲。比如碳纤成型在很多复杂部件边缘不能进行翻边的处理，视觉效果就会比较粗糙，尤其是在关键的视觉区域。为保证高品质的效果，华冠发明了诸如成型强化后打磨圆角的处理方法，只为达到那最后一毫米的精确视觉效果。
通过油泥模型的推敲和数字模型的优化，结合后期工程及供应商的反馈意见，目前的设计效果相当喜人，不仅相应了网友和业内人士的反馈意见，更是对原有设计品质和设计效果的显著优化，时代感、科技感、动感、品质感都得到了大幅度的提升。更重要的是，目前的造型设计更加成熟，距离量产更进一步。
如此严谨，只是因为华冠独有的工程师逻辑。长城华冠摒弃了浮华炒作，技术为王习惯用数据说话，K50目前正紧张进行整车3万耐久试验。
整车碰撞试验除了车门开闭件耐惯性力试验、正碰、侧碰、后碰试验、安全带固定点这样种种常规试验外，K50也测试了两个特别的试验：1、乘用车顶部抗压强度试验（在国内其他整车厂的实车试验中使用的极少）；2、电池箱模拟碰撞试验。试验中数据背后渗透着华冠工程师的汗水和工程智慧。这种踏踏实实的精神，在浮躁时代中更显难能可贵。
今年9月，华冠对电动车前景看好以及对业务的坚持终于有了回报，9月22日，长城华冠正式挂牌新三板，摘得“新三板新能源第一股”称号。获得了资本认可的长城华冠下一步打算是实现做市，国信证券、国泰君安、国开行等明星机构纷纷表达合作意向，募集资金将主要用于“前途”电动汽车整车技术开发及其随后的量产化，也不排除部分募集资金通过并购、收购等手段增强技术的积淀。
造车不仅拼的是产品技术，同时也是资金的赛跑，而新三板成功挂牌上市，无疑意味着资本市场对华冠模式认可，这为坚守电动车梦想的长城华冠插上了腾飞的翅膀。
