近日，大众一次召回引起了网友的关注，虽然召回规模只有137辆。关键在于解决问题的方式非常彻底有效：大众（中国）现金回购问题车辆并报废，以消除安全隐患。
据了解，回购价格以当前二手车市场价格为准，并向车主额外提供车辆残值25%的补偿金。行业都说这次召回够良心，堪称国内汽车史上第一次。
看到这里，2012款、2013款大众速腾车主难以压制内心的怒火。
凭啥进口大众出了问题，召回方案是回购报废、现金补偿，一汽-大众速腾断轴门的召回方案仅仅是在后悬挂上打个补丁！难道大众歧视合资车消费者？
在召回上区别处理的还有日系丰田，2009年丰田爆发“踏板门”，即油门踏板存在设计缺陷，容易卡住导致车辆不停加速，存在安全隐患。同样一起“踏板门”事件，丰田在中国换个油门踏板就算完事。而在大洋彼岸的美国，丰田不仅要把缺陷车辆修好，还要为消费者提供16亿美元的赔偿！很多车友愤愤不平：为啥不给中国车主赔钱？
类似事件还有近两年轰动全球的“死亡气囊”事件，高田气囊内部硝酸铵发生器在受潮后，遇到碰撞气囊打开时弹出金属碎片，在过去的10年内已经造成100多人死伤。据估算，全球约1亿辆车受影响。
到目前为止美国因高田气囊召回了3300万辆汽车，而中国作为连续10年世界第一的汽车产销大国，仅召回1000多万辆车。无论是召回数量还是召回速度，中国市场都是落后的，怎么一个气囊公司也对中国车主搞区别对待？
关于汽车召回的种种现象让中国车主很不满，似乎整个汽车行业都“欺负”我们中国人，这是为什么呢？
查叔认为这根召回制度有关。汽车召回制度始于60年代的美国，在随后的60~70年代欧洲、日本的召回制度也开始形成，经过几十年的发展，西方发达国家都建立起完善汽车召回制度和法律法规。处罚力度非常狠，一旦发现车企隐瞒缺陷或私下召回，车企不仅要承担巨额罚金，企业负责人还会面临牢狱之灾。
我国2004年10月1日开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，从那时起中国才有真正意义上的召回制度。经过十多年的发展，中国召回制度也消除了不少安全隐患。仅2018一年时间，中国就召回了1255万辆汽车，消除了大量汽车安全隐患。
其实，目前中国在召回制度上已经相对完善，但在处罚执行力度上对车企比较“温柔”。查叔希望未来有一天中国的召回制度也让车企都感到惧怕、不敢怠慢中国车主，车企在召回事件上区别对待中国车主的现象才会消失，毕竟召回制度的初衷是保护消费者，而非保护厂家。
然而在那一天到来之前，车子出现影响安全的问题隐患，车企拒不召回我们该怎么办呢？
查叔结合实际给大家支一个招：维权、找媒体、把事情闹大，进而影响了车企卖车赚钱，他们才会考虑解决车辆问题。最后，查叔祝正在维权中的减震器断裂的北京奔驰车主、双离合出故障的沃尔沃车主们好运！
认为中国召回制度应更严厉的车友，请转发、评论、点赞！