福特官方宣布将于2020年，在北美市场上停产蒙迪欧，
福特之所以这么决绝，导火索应该是蒙迪欧惨淡的销量，
不仅海外，国产的蒙迪欧月销量也徘徊在一两千辆的区间，在中级车市场已处于边缘化地位。
对非豪华品牌来讲，中级车基本上就算得上准旗舰车型，是技术和品质的展示平台，是品牌的制高点，是主流品牌不可以放弃的阵地。
老款金牛座
相比入华十来年的蒙迪欧，福特金牛座这个名字要陌生了不少，2015年3月，金牛座国内首发亮相，11月正式上市，24.88万元的起售价也预示其定价在蒙迪欧之上，是一款不折不扣的中大型轿车。
尺寸上看也确实如此，超过5米的车长也明显要迈腾、凯美瑞这样的车型高一个级别，对手大众辉昂、丰田亚洲龙，甚至奥迪A6L这样的商务车型。
中大型商务车对品牌认可度要求很高，即便是“高级”如大众，也没能让辉昂像帕萨特那样成功，“花30万买大众的人”都在犹豫“要不要加点钱买奥迪呢？”。
因此，福特老款金牛座的冷清似乎也是可以理解的，那么，TA还有没有翻身的机会呢？
8月6日，长安福特推出了新款金牛座，似乎给出了一些答案！
新金牛座是中期改款车型，变化还是挺大的，一眼看过去，明显的变化是“嘴变小了”，标志性的“马丁”大嘴，变成了更有亲和力的U型，并且开了眼角与前大灯连成一体，贯通式下进气格栅加入了镀铬装饰条。
整体来讲，前脸更加时尚精致了不少。车身与车尾的变化也是如此，LED和镀铬条的采用增加了高级感。
Vignale版
新款金牛座有两个版本，普通版和更加豪华的Vignale版，设计上就有所区分，网格状的前格栅更能突出Vignale版的高级感。
中期改款一般不动车身结构，尺寸上的改变由设计导致，仅仅是微调而已，新款金牛座的长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm。相比老款车型，长度提高22mm、宽度提高6mm、高度提高3mm，轴距则保持一致没有变化。
对比一下，奥迪A6L的长宽高为5038*1886*1475mm，轴距3024mm，尺寸基本在一个水平，车内空间也是如此，实测来看，177cm的乘客，后排头部一拳，腿部四拳的空间，基本上跷二郎腿是没啥问题的，这也是一款商务轿车的基本修养。
外观设计更加高级，内饰也是遥相呼应，最先映入眼帘的肯定是那块12.8英寸的中控显示屏，尺寸上可以和特斯拉一较高低了，科技感相当够，但毕竟是改款而来，在周围设计没有大改的前提下，这么个大家伙还是有点突兀的。
车载系统依然是福特主打的SYNC+系统，操作流畅，视觉体验也很棒，借助百度人工智能，可语音控制空调以及多媒体的大量功能，联网还能实现不少手机的功能，比如外卖和订票之类的。
嗯，怎么说呢，在新鲜感与可玩性上，这块屏是有惊喜的，但也希望在可靠性与流畅度上能一直保持下去。
配置方面有所升级，音响系统升级为B&O（老款车型为SONY），听觉效果应该会得到提升，另外还增加手机无线充电等实用功能。
其实，真正让老刘惊喜的还不是这块大屏，而是内饰细节上更豪华的设计，皮质包裹，金属装饰件，以及仿木纹的装饰件，视觉和体验都一级棒的座椅，特别是美系豪华车特别擅长的座椅。
除了驾驶座的打孔真皮和通风加热功能外。新款金牛座的后排也配备了座椅通风/加热、座椅靠背调节、座椅按摩、腰部支撑调节等功能，同时还有后排遮阳帘。
看看后排中央扶手上密密麻麻的空调控制键，以及座椅调节/通风加热控制键就能明白，新金牛座的设计师把主要的精力的放在了后排。特别是针对Vignale版。
总的来讲，新金牛座在中控的设计上迎合年轻消费者口味，而在舒适性上极力讨好商务人士，你可能会觉得这难道不是两类人吗？
也许，长安福特认为，互联网时代带来的年轻精英比比皆是，他们需要一款将科技与舒适完美结合的座驾吧。
而且，如果你只需要科技感，那就选普通版好了；
而看重后排的老板们，也不在意前排多一块大屏吧，还能成为与商务伙伴的谈资。
老款金牛座提供1.5T、2.0T和2.7T三款动力总成可选，但在严苛的排放要求下，2.7T发动机将暂时取消搭载，新款金牛座将继续使用2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率244马力，峰值扭矩调整至390牛米（老款车型350牛米），变速箱也由老款的6AT升级为8AT，满足国六排放标准。
2.0T发动机将成为主打动力，升级8AT后，预计在平顺度和燃油经济性上会有较大改善。
作为中大型轿车，新金牛座主要竞争对手指向了大众辉昂和丰田亚洲龙，
相比对手，新金牛座在尺寸和空间上都有一定的优势，特别是后排的空间和舒适性，宽大舒服的座椅更容易赢得精英和老板的青睐。
相比亚洲龙，金牛座更精致豪华的内饰，更丰富的配置，以及更强悍的动力是卖点。
而相比大众辉昂（钜惠15万左右，起售价22万起），金牛座的价格会更有竞争力，时尚和科技的细节设计会更受年轻用户的喜爱。
20.88万元起的亚洲龙上市，也给了金牛座不小的压力，新金牛座除了产品设计以外，预计也会在定价上给出更多的惊喜。
加上终端的优惠，最终的起售价可以做到20万元以下，甚至可以对更低级别的迈腾和凯美瑞构成威胁，凭借级别上优势抢夺用户。
