今日电机

2018-11-02

导读：“近一个月，我忙得不可开交”。湖北泰特机电有限公司董事长吕超，

“近一个月，我忙得不可开交”。湖北泰特机电有限公司董事长吕超，日前在接受中国工业报记者采访时说，“汉诺威车展结束后，泰特公司总部及荷兰子公司e-Traction，接到了众多商业咨询预约，想来进一步具体了解与沟通的商用车企业，几乎踏破了办公室的门槛，其中不乏国内外知名商用车厂。”

在今年的汉诺威车展上，泰特新一代V1.1轮毂电机，成为全场瞩目的焦点，而搭载泰特轮毂电机的公交车，更是以其实际运营效果，赢得了众多国内外用户的青睐。

德国的明斯特市公共交通公司，从2015年开始，将13辆搭载泰特V0.3轮毂电机的公交车投放在市中心线路上，作为明斯特电动化发展的示范运营车辆。到目前为止，已运营3年，其中一辆的行程超过30万公里。

据展会现场明斯特公共交通公司工作人员介绍，从3年运营得出的数据看，搭载泰特V0.3轮毂电机的13辆公交车实际能耗可达到1公里仅用1度电，而同类型的西门子中央电机公交车则需1.4度电。

泰特副总裁邓中原坦言，运营于明斯特市搭载泰特V0.3轮毂电机的公交车，与中央电机驱动的同类公交车相比，节能40%的真实数据，已远远超出15%的预期。

e-Traction首席技术官PetervanderWal指出，采用泰特轮毂电机驱动，节电带来的利润不可小觑，而减少80%的传动部件，更是极大地降低了部件使用和维护成本，加上泰特给出的百万公里免维护承诺，从全生命周期角度考虑，泰特轮毂电机已具备技术与成本的双重优势，并在环境保护方面也是首屈一指。

能源效率高、总成本低、盈利预期好且绿色环保，在泰特轮毂电机公交车给出的真凭实据面前，众多潜在用户终于被吊起了胃口。

在鹿特丹运营了9年，搭载了泰特轮毂电机的客车，也被运到了今年汉诺威商用车展会现场。为了感受全新的体验，试乘者络绎不绝，并详细介绍了试乘体验，“搭载泰特轮毂电机的客车，地板更加平坦，空间更加宽敞；启动时加速快，遇到爬坡路段也轻松搞定，且几乎没有噪音，行驶也更加平稳，即便是坐在靠后的位置，也仅是感到轻微的震动。”

对于试乘者的全新感受，泰特副总裁邓中原给出了解读：相比于传统驱动系统，直接驱动系统从根本上改善了动力传动技术。取消了中央电机，既可采用贯通式低地板布置，又能有效扩大车内使用空间，改善乘客乘行舒适度；传动部件减少了80%，传动系统大大简化，意味着更少的磨擦，发动机噪音也得以大幅降低；轮毂电机效率等级高达94%，已经极大地超过了现有电力动力系统基准测试的15%，不仅行驶里程增加20%，动力性能也更加出色。

明斯特公共交通公司运营经理埃克哈德施拉格说：“我们在测试了几个驱动系统后选择了泰特轮毂电机技术。它不仅是最节能、全生命周期成本最低的传动系统，而且具有可靠性高、续航能力强、行驶平顺、噪音低等多方面的优异性能”。

用户的评价就是对泰特轮毂电机性能的最好背书。

除能耗外，泰特新一代V1.1轮毂电机在智能软件方面，可与现有的ABS和EBS系统实现无缝连接，构成一个最佳的刹车混合系统，既能全面提高能源效率，又能大大降低交通事故。Peter称其是新能源技术领域可以改变既往规则的技术，是对客户最具吸引力的驱动装置。也曾有业内权威人士指出，V1.1作为一款革命性产品，将取代目前市场上的主流驱动产品。部分专家甚至开玩笑地大胆揣测，这或许将是未来内燃机的终结者。

“我们要让用户惊喜不断”。吕超说：“泰特旗下的荷兰e-Traction公司创始于1981年，历经37年潜心研发，目前已成为欧洲最大的新能源汽车轮毂电机驱动桥总成生产商，拥有发明专利200多项，产品已在欧洲多个国家的大巴、公交车上应用数年，成为全球轮毂电机制造行业，惟一一家经历了多年实际路况考验、且大获成功的领军企业。凭借其雄厚的技术储备和持续的创新能力，荷兰e-Traction公司还将源源不断地推出新品，使轮毂电机技术更高效、更智能，成本也会更低”。

让用户惊喜不断，泰特还有另一个杀手锏，那就是泰特中国公司的制造强势。将两种强势结合，形成了泰特强大的市场竞争优势。作为新能源汽车驱动方式的终极解决方案，轮毂电机技术即将迎来发展高潮。吕超表示，泰特将勇立潮头，不断送给用户更多更大的惊喜。