iPhone7都到手了，还不买个相配的车？

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豪华中级车那必须是和iPhone7遥相呼应的车型了，按照豪华中级车来说，大家更加信赖的可能是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。宝马3系最近一次换代是在2013年，而奔驰C级也在今年终于换代了，全新一代奥迪A4L也许在中秋节上上市正好打了两个竞品车型的时间差，正好让中级豪华车的潜在用户的选择更多了一份。对于买新不买旧这么一个说法而言，就像出了iphone7不买6S一样，有了新出的A4L了还买先出的老款车型干嘛！好了，说了这么多了，看看新一代奥迪A4L到底有什么过人之处。

简单勾勒的几笔线条，就营造出动感的车身，从车灯贯穿至尾灯的腰线让A4L显得更为修长。前轮眉与腰线间的距离十分近，显得有一种向前的动势。引擎盖上两条隆起让动感中增加了几份硬朗。

后尾箱盖隆起的一条就像后扰流板一样，运动基因充满着全身。C柱向尾部延伸十分流畅，自然的过度让车整体呈现了水滴型车身。当然，在用户购买车的时候对于车辆的大小和空间十分在意，也许这会成为购买车辆的一个决定因素。全新奥迪A4L的长宽高为4818×1843×1432mm，轴距为2908mm。这样的车身尺寸，在与奔驰和宝马竞争中有优有劣。

在关键词中，我提到了科技感。当然大家也都知道我肯定是要说“灯厂”奥迪的车灯了，然而，我要说的科技感第一件事是全新奥迪A4L的车门拉手。当我第一次拉动门拉手时，奇怪的拉动方向让我很不适应，拉动的方向不是向外，而是向斜上方。据厂方的人员介绍，这样的设计是十分符合人体工程力学，而且不会让儿童轻易拉开车门。

“灯厂”的奥迪玩灯的水平依然是独一无二，终于，终于在奥迪A4L上配备了矩阵式LED头灯，而且在尾灯上也已全部采用LED，并且转向灯也采用顺序式。这样看来从A4L、A6L、A8L已经全部采用了矩阵式头灯和顺序式转向尾灯。当点亮时，科技感爆棚。

剃刀型五幅轮毂造型十分犀利，配备的轮胎是倍耐力CINTURATO P7型号为245/40 R18。40的扁平比十分运动，同时这款轮胎标称的也是性能和绿色环保。

转至车内，看惯了陈旧的老款内饰后，惊艳是第一反应。一概老款沉闷的造型，全新A4L的内饰设计感十分强烈，整体横平竖直的设计让内饰层次感非常强，功能分区也十分明确。

既然关键词里有豪华，那么触感一定是放在第一位的。在豪华中级轿车上全部采用了软性搪塑材料不出意外，然而意外的是实木材料贯穿了整个中控台并且延伸至车门上。对于实木来说，并不需要多么的雕琢和修饰，放在那里，豪华感油然而生。

手握方向盘，可能由于我手大小的原因，觉得方向盘显得略细，不过包裹的皮质质感还是很棒的。方向盘配备了换挡拨片，多媒体控制、自适应定速巡航等功能全部集成在方向表盘上，并且左右手的拇指完全可以盲操。

中控台的造型十分简洁，相比老款而言功能区更为明确，操作也更为简单和简便。尽管没有刻意追求采用时下流行的触摸键，但是所有的按键的触感和质感十分到位。

说到科技感的提升，奥迪的车载人机交互系统MMI也进行了全面的提升。同样MMI的操作得到了简化，按键数量明显减少，在操作上更为便捷，盲操完全没有问题，而且搭载的触摸面板更为灵敏。当然MMI操作系统还是要投射到屏幕上，全新A4L的液晶屏达到了8.3英寸。

第一次见到虚拟液晶仪表盘是在几年前的一个SUV车型的试驾会上，时至今日，全新奥迪A4L除了最低的两个配置车型外全部都采用了液晶仪表盘，并且可以将转速表和时速表缩小来显示其他更重要的行车信息。

就像关键词中的科技感，以上的内容无不突出了全新奥迪A4L丰富的科技感以及品质感。

当然，豪华中包含着舒适，一辆豪华中级车如果不够属实的话，那肯定称不上豪华。记得试驾上一款奥迪A4L的时候，硬梆梆的座椅让我开起来着实不太舒服。全新奥迪A4L的座椅设置的则就十分舒适了，与身体接触后，感觉深深地陷入座椅中，而且给予背部和腿部的支撑面积足够充足。

后排座椅同样是十分舒适，尽管看似靠垫和坐垫较薄，但是实际乘坐起来还是讨巧的，感觉嵌入在座椅当中，而且考虑到乘坐的舒适，后排也配备了自动空调。由于我们试驾的车型是quattro车型，后轴的突起比较明显，后排还是更加适合两个人乘坐。

全新奥迪A4L搭载了第三代EA888型号发动机，搭载了一台2.0TFSI发动机，分高功率和低功率两种。我们试驾的车型为40TFSI，也就是低功率版本。它的最大功率为140kW，最大扭矩320N·m；动力数据比老款发动机略有提升。此外发动机采用纵置安装，为了减轻重量使用了更轻、体积更小的涡轮。

变速箱也由上代的CVT换成了7挡S-Tronic双离合。该变速箱同样采用纵置布局，利用最新的润滑设计，降低了内部齿轮间的机械阻力。而在换挡速度、传动效率等方面也有不错的表现。而且变速杆也采用了电子挡杆，科技感和品质感提升相当大。

全新A4L的底盘采用了更为平整化的设计，这是为了减少空气流动的影响。前后都采用了五连杆独立悬挂，铝合金材质减轻了重量，下摆臂也做了更加平整化的处理。俗话说桥下10公斤，桥上50公斤，说明在悬架上的轻量化设计带来的是更高的操控性。

全新奥迪A4L配备了五种驾驶模式选择，其中个性化能对发动机动力、变速箱换挡逻辑，以及方向盘转向力度进行设定。其中经济和舒适模式的差别不是很大。油门灵敏度被做出限制。动态模式，会让全新A4L变得十分暴躁，轻点油门，发动机转速就会快速攀升，而方向盘也会加重转向力度，给人的整个感觉十分激进。

挂挡、起步，缓踩油门加速，坐在车内似乎一切太过于平静。良好的噪音抑制，几乎隔绝了大部分风噪和发动机的声音。动力十分平稳，无论是动力输出，还是变速箱逻辑，一切都按照驾驶者的油门控制编排的非常好，动力随叫随到，变速箱对驾驶者意图理解清晰。

当高速巡航时，整台车温顺的在你手中驾驭。变速箱变得十分积极，一直向高挡位加，给予了这台车非常高的燃油经济性，当速度达到100Km/h时，变速箱已经挂入7挡，同时转速仅为1500rpm。

需要激烈驾驶时，将驾驶模式切换到动态，同时挂入S挡。油门灵敏，换挡推至高转速，这台刚才还很温顺的全新奥迪A4L似脱缰野马般。随着轻微咆哮的引擎和排气声，脚下偶尔嘶鸣的响胎声，奥迪A4L就像一台钢炮般在场地里驰骋。

如果说奥迪A4L有着一颗躁动不羁的心，但是轻量化的悬架似乎给这台A4L在运动驾驶时拖了后腿。在高速入弯和出弯时，尽管车身十分灵活，指向性也还不错，但是偏软的调校却让侧倾较大，失去了一定过弯的信心。

当然，买一台全新奥迪A4L可不是为了跑赛道劈弯用，更重要的是在日常驾驶时，这套悬挂系统能够轻松化解路上大部分的颠簸，即便遇到较大颠簸也会用两声闷响化解掉。