原创作者：王耀辉
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也许很多初次买车的小伙伴都会面临一个很纠结的问题，价格差不多的情况下，到底是选动力更好配置一般的车型，还是选配置更好动力却相对偏弱的车型呢？
首先，要从自己的喜好开始说起。根据每个人的需求点不同，我们可以把买车人群大概分为车迷流和享受流。那么前者对动力、操控等驾驶因素就会更加敏感，后者对车辆配置，人性化设计等因素则会更加喜欢。
动力
其实动力简单想想无非是推背感的强弱而已，表面看上去可能并不是那么重要，其实不然。
自然吸气OR涡轮增压
相信这是一个千古话题。自然吸气后期保养相对简单，维护简便是优势，但是随着日新月异的涡轮增压技术，和同等排量甚至排量略小的涡轮增压车型相比，自然吸气车型在动力上的差距也是越来越远了。如果买车单纯对动力有要求或者比较喜欢推背感，那么就选择涡轮增压，以维护方便出发，就选自然吸气。这里面也有个例，比如某些车型的的一些发动机的存在价值只是为了拉低产品的入门价格，如果是这样的话，就没有选择的必要了。
要选择核心/旗舰排量的车型。如果同样都是涡轮增压，那么要考虑动力和油耗的区别，每年上缴车船税的差距，发动机的故障率高低，是否可靠，设计上有无先天缺陷上做足功课后再进行选择。
缸体数量
尽管很多厂商在超小排量（1.3以下）的涡轮增压上下足功夫并大肆宣传，但也改变不了一些先天缺陷。比如缸体数量少了一些等等。缸体数量其实就好比搬一张桌子，是三个人搬，还是四个人或者六个人八个人搬而已。摆明了干活的人越多桌子就会越稳。不过，这也只限于同时期技术的发动机横向对比，用现在新款发动机对比十年前或者二十年前的发动机是不科学的。
动力相关的人性化设计
这个词大家可能比较陌生，所谓动力相关的人性化大致分为几点：发动机的出力区间、发动机与变速箱的契合度、电子油门的调教等。这三条建议大家不要只看评论或者评测文章，自己亲自去试驾才能切身感受。
发动机出力区间指的是发动机在自己驾车经常用到的这个转速区间知否有力；发动机与变速箱是否配合默契指的是变速箱对于驾驶员意图的响应是否准确、到位；电子油门是说电子油门的延迟是否可以接受等等。这些大多数在参数上不容易显现，如果买不合适会很闹心。
轮上马力
有些品牌的车型标称的是轮上马力，有些则标称的是发动机曲轴端输出的马力。至于为什么我们不必深究，抛去各类衰减，轮上马力乘以20%，大概是发动机的实际功率输出。这就是为什么有些车看上去功率不大，实测并不慢，这点是很重要的因素。
动力和主动安全的联系
看到这里可能很多人会发问：一般都是车开快了容易出危险，十个事故九个快，怎么动力还和主动安全有关系了呢？在驾驶过程中极个别的时候，是有关系的，比如一些突发事件的发生，紧急刹车100%不可能停住的情况下，有着不错动力的车，反而一个加速可以避免这类事故。再比如说，动力好的车从辅路进入主路时，很快就可以把车速提升到和主路车流一致的速度，从而避免了让后车减速或避让的尴尬。
查叔说
动力就好比人民币，有可以不用，但是不能没有。
下面来说说配置
这里大概分两方面来看，有用配置和无用配置。所谓有用配置，就是后期安装效果并不如原厂效果好、且平时使用率较高的配置。
无用配置是指平时使用概率不高，而且后期安装效果也可以和原厂看齐的配置。
有用配置大致分为：倒车影像/雷达、定速巡航、电动记忆座椅、座椅加热/通风、方向盘加热、USB、手机投屏、自动空调、安全气囊、360°全景影像、自动泊车等。
无用配置大致分为：镀铬装饰条、天窗、车道偏离系统、车载导航、自适应远光灯、自动转向大灯、大灯清洗等。
其实这些配置每个人可能用到的点也会不一样，在接受这些配置的同时，弄明白自己真正的需求点才是最重要的。就比如定速巡航，这个配置大多数都是老司机偶尔使用，新手从来不碰，像类似于这样的的配置有没有用就要结合自己实际情况选择，再或者每个品牌的定速巡航使用方法和感受都不同，是否自己用起来顺手也需要试过再说。
最后要说的是，即便是差不多的动力，差不多的配置，各品牌的调教也是结合每个人感受有区别的。别人嘴里说的再好，也不如自己开着感觉来的好。别忘记下决定购买之前一定要切身感受一下呦。
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