国内中级SUV市场，汉兰达是当之无愧的“扛把子”，
销量遥遥领先，1-9月销售7.7万辆，月均销量接近9千辆，
把后面的广本冠道，和福特锐界甩在了背后，
要知道，这还是在汉兰达一分钱优惠都没有的前提下取得的，
这份成绩单的“含金量”十足！
汉兰达的热销其实也没什么诀窍，
不靠营销，也不能说靠品牌影响力，
靠的是“产品过硬”的硬功夫，
卖点很突出，比如车内空间宽敞，而且设计人性化且合理，三排的座椅并不鸡肋。
另外，还有一个更有吸引力的买单在于动力总成很出色，
2.0T发动机动力充沛，而且油耗不高，动力输出平顺，可靠性强，
放眼看看同级对手，能做到这几点的确实是不多的！
二孩家庭的增多，再加上换车升级需求的增加，
汉兰达有源源不断的新用户找上门！
日系对手中有相似定位的还有广本冠道和东本U-RV
但这两款车型最大的短板在于空间不如汉兰达，而且没有七座版车型，
另外，今年也被本田1.5T发动机的“机油增多门”坑了一把，
要挑战汉兰达，似乎有点底气不足！
而日产的楼兰就更不用说了，基本还在生死线上挣扎！
还有没有相似的日系SUV可选呢？
别急，很快就有了，
国产马自达CX-8年底上市
如果你在年底购车，长安马自达的CX-8就能成为你的新选项了。
国产的马自达CX-8今年10月10日正式下线，
据悉其上市时间会在12月7日，不会等太久了。
痴迷技术而又有些固执的马自达虽然拥趸很多，但爆款很少，
主要原因在于产品不接地气，比如空间就是个大短板，
而这款CX-8算是个例外，是一款大尺寸的中级SUV车型，
来看车身尺寸吧，长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，
而汉兰达的尺寸是4890mm*1925mm*1720mm，轴距为2790mm，
马自达CX-8显然一点都不输对手，甚至要更大一些，
唯一的担忧是车身宽度较窄，可能会影响到横向乘坐空间，
老刘也要感叹一些，痴迷驾控体验的马自达能造出一款这么大尺寸的SUV，
说实话，还是很出乎意料的，也不知道是怎么就突然开窍了！
【马自达CX-8（日版）】
总的来说，这样的车身尺寸，也为车内空间打下很好的基础，至少第三排不会鸡肋了。
从之前媒体对日规版的测试中也体现了这一点，和汉兰达不相上下。
外观上看，也是熟悉的马自达风格，显然不如汉兰达那样的大气，
马自达的这种运动风格可能也会阻碍其成为爆款车型。
毕竟，第一印象是很重要的！
内饰上，你也别指望“理工男”马自达会给你一个惊喜！
至少中控屏的尺寸就能算是同级最小了吧，一点科技感都没有，也一点都不会投机取巧。
从曝光的照片看，内饰的用料和做工还算是不错的，
毕竟是旗舰车型，皮质包裹，金属装饰总是不能少的吧。
【马自达CX-8（国产版）】
【马自达CX-8（日版）】
【马自达CX-8（日版）】
配置上目前也没有太多的消息，但看着变速箱挡杆旁边那些密集的按键，应该不会低。
至少电子手刹，一键启动、全景影像、预碰撞制动系统是有的。
动力方面，国产CX-8搭载的是2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW(192马力)，
传动系统预计将匹配6速手自一体变速箱。
动力输出上没有亮点，和汉兰达2.0T的220马力有差距，
但也基本是够用的，这套系统的优势在于燃油经济性会非常出色，另外同样的可靠耐用。
关键在于价格了！
这么个笑话来调侃马自达，
说这个东瀛“理工男”近半个世纪来都醉心于转子发动机，
每当研发没钱的时候就去做点常规车型赚钱，
赚到钱后再全部用来开发转子发动机！
而这款CX-8就很像是为了“赚钱”而打造的一款SUV，
这么大尺寸，显然与操控性能是搭不上什么关系了，
调校上也很可能是偏向于家用舒适性的，
就像之前那款失败的“行政级”MPV马自达8一样！
不玩运动，那还能叫马自达吗？
虽然是有点不马自达，但怎么看都是很符合中国消费者需求的一款车型，
够大，空间也够大！动力不求强劲，但省油耐用，特别是在当下油价节节攀升的背景下，
操控不求运动，但好开应该是没啥问题的！
现在最大的悬念就是价格了。
汉兰达的起售价为23.98万元，
马自达8毕竟在动力上要稍低一个层级，另外品牌上也更弱势，
显然价格是不能定的太高的，这点在CX-5上也是这么做的。
所以，老刘预计最终国产CX-8的起售价在20-21万元区间是可能会热销的，
如果到了22万元的起售价，要在汉兰达那抢到用户就不太容易，
“很轴”的马自达这回会“听人劝，吃饱饭”吗？
希望作为中方的长安能好好劝劝他吧！
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