新鲜出炉的官方数据：
2018年，
大众汽车品牌全球总销量
达到624万台。
其中大众在中国市场
新车销售为311万辆，
虽然同比下降了2.1%，
但依然占到了销量的一半，
成为大众全球最大的单一市场。
这里说的大众品牌
还不包括奥迪、保时捷、斯柯达
等其他品牌，
这也意味着，
全球每卖出两辆挂大众车标的汽车，
就有一辆是卖在了中国，
中国消费者对大众
那绝对是真爱没错的！
相比之下，
大众在其他市场的表现就一般般了，
比如，
在全球第二大的美国市场，
大众品牌2018年虽然增长了4.2%，
但销量仅仅只有35.4万辆，
约等于中国销量的九分之一。
孰轻孰重就很容易分得清了。
虽然大众并没有就此放弃美国市场，
但卖力表现显然也就没必要了！
2019年的北美车展上，
大众正式发布了新款的Passat，
了解大众的朋友都知道，
此前上汽大众生产的国产帕萨特
一直是与美版Passat同步，
而在2018年的10月份，
国产新一代帕萨特正式上市了。
这就有点不合常规了，
美版Passat似乎要晚了半年更新！
然鹅，真的只晚了半年吗？
再深入了解一下，真相很感人！
别看眼前这辆美版的Passat
长着一副和国产新帕萨特差不多的脸，
但却只是个换壳的中期改款而已，
因为本质上还是基于PQ46平台打造的，
要知道国产新帕萨特
已经改用了MQB平台，
这也意味着美版新Passat
整整落后中国一代。
而证据也很明显，
你进入美版Passat车内看看就明白了，
内饰并没有采用大众最新的家族式设计，
风格上基本沿用老款美版Passat。
而核心的技术上就更不用说了，
新款美版passat将搭载一款2.0T发动机，
其最大功率176马力，峰值扭矩280Nm，
并匹配6速自动变速箱，
应该还是由爱信提供，
平顺度和可靠性都没得说！
老刘一直不认为MQB平台就比
老的PQ46平台就先进多少。
仅仅只是在轻量化上做得更好，
再加上动力总成的升级，
燃油经济性更高。
对消费者来说，获益不多，
但MQB给车企带来好处确实很多的，
体现在模块化开发成本更低，
制造成本也可以压得更低。
但技术的归技术，
毕竟MQB平台还是更先进一些的，
没有给美版及时换装最新平台，
也体现了大众的态度问题。
似乎并不那么重视美国市场！
这其实也很好理解，
Passat在美国的销量太小了！
【老款美版Passat】
【老款美版Passat】
2016年只卖出了7.3万台，
而当年国产帕萨特的销量就有18.8万辆，
如果算上迈腾，还得翻一倍，
美国销量基本只有中国市场的零头。
而美版Passat的开发成本可是不低的，
至少，目前来看，
大众根本不敢把
双离合变速箱拿到美国市场。
原因也简单，可靠性还是没法和AT相比，
要敢像中国市场上那样不靠谱，
故障频发的话，
估计会在美国吃到不少的官司，
通过上次的“排放门”被罚到吐血，
大众可不敢再触这个霉头了。
所以，即便采用MQB，
大众还是得给美版Passat改用AT变速箱，
重新匹配动力总成。
这就有点“不划算”了，
那就不如新瓶装旧酒，
继续采用PQ46平台来的稳当！
【爱信提供的6AT变速箱】
反正即便是油耗高点，
在油价便宜的美国市场都不算大事，
相比对手动不动的V6自吸发动机，
Passat的2.0T已经算很省油的了。
咋样，
国内的神车党们，
第一次被“区别优待”，
这种VIP大客户的感觉还是不错的吧！
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