破坏道路，威胁行车安全.....
超载货运的危害有目共睹。
据不完全统计我国每年的交通事故中有
30%-40%都与超载有关。
王：“老”的话看我长相还看不出？至于“司机”嘛，我96年退伍，98年开始跑货运。给，这是驾驶证、行驶证...我估计怎么得比你们大20来岁吧。
L：你谦虚，咱俩差不多。对了，你怎么看前两天网络热议的“无锡高架桥梁侧翻事件”？我们好多读者怀疑是不是车辆超载导致，你给他们科普一下。
王：不管你们信不信反正我信。你看我就超载，所以我从不走高架，宁可点绕路，我对路网多熟啊。那人估计是个刚入行的，以前偶然尝试从高架上走过，没啥事，所以就麻痹大意了。开我们这种车老司机都知道高架不能走，实在躲不过也要轧着中间走，不容易侧翻，而且那人6点多就上桥，这是典型的新手。
L：唉唉，你小声点，你有啥不放心？无锡人家那谁都说了桥没有质量问题。
王：哦，官方说法我们又不去质疑，只是为自己的生命安全考虑，觉得超载走高架很冒险，毕竟经过见过多一些嘛。尤其南方，连着下几天雨路都有垮的......
L：（打断）那你不超载不就行了，还是真像传的不超载真就会亏本？
王：真就会，首先来说是行业竞争激烈，货主议价、同行压价，再加上车辆油耗高、报废快，一路又面临各种收费、罚款......这些因素促使你不得不尽量控制成本；其次就是面临物流公司、中介盘剥，所以最后到司机手里的利润其实很薄。
王：打个比方，假如你是物流，你找我给你拉货，你会告诉我厂家给多少报酬？你不会！你会让我报价，然后给我压一个最低价。
L：为什么100多T的重量能将桥梁压侧翻，车却没事？
木：车肯定没事啊。这么跟你说，车上如果标注“荷载50T”，意思不是说车只能载这么多，而是按规定路面只能承受这么多。这样的车它“符合规制”，才好出厂，其实这个数值你得至少乘以2。
王：哦，那到不至于，根据马斯洛理论，生存吃饭只是人类最基本的需求，我们也是人，也具有其他需求嘛，再说谁不想追逐利益，那就需要提高效益来实现，你是读经济学的，应该懂这个吧？
哈哈说笑了，其实司机跑运输分两种方式：头一种是依托物流公司，当货主会把运输任务竞标出去，如果物流公司能够吞得下，那么它就可能获得巨额利润。但他旗下又没有足够的车辆，它会分出一部分资源给信得过的私家车辆，这部分司机过得稍微好一点，因为在利润计较上相比个人毕竟公司更有优势，但分享有限红利的同时，他也得把成本压得越低利润空间才越大，所以要超载；
另一种是散户，跑单帮。这一票司机或车主真就是为“谋生”了。因为他们没人脉，揽不到好活，不正规，又怕罚款，只能压低利润以争取业务，所以更得多拉快跑。
王：整个行业都这样，他换谁也得这么干，你说有必要吗？
王：就这么普遍。我跑20多年基本天天超载，我认识的伙计也都是一样。
L：好，润率低、盘剥、别人都那样，这些就是你超载的理由，你怎么不从自己身上找找原因？
王：干我们这行的文化水平普遍不高。不说别人，你以我为例，勉强混到职高毕业，我也想上大学、做媒体，可是不像你们城里孩子，不管天上下多大雨我得下地里浇庄稼......哦，扯远了。主要是思想没启蒙，小农意识浓厚，所以对于超载这件事不会产生负罪感。我只考虑自己是否安全，能否盈利，至于对社会有什么影响，我并不在乎。
L：你又客气，我看你还是挺能说的，而且有一定水平。
王：嗯，那是后来在部队自学了一点。本质上我还是那个浇地少年，萨特说，“存在先于本质，人生乃无意义的。”怎样都好。
王：严~！查老严了，不过JC的最高罚款权限只有200元，核算在成本里，咱不在乎。最怕的是被路政查，一罚就可能就破产了。
王：没事，我也不经常这样，发稿记得隐去我真名，拜拜，路上慢点。
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