当大家都紧衣缩食准备过冬，
汽车这种可买可不买的大额消费
就得先搁一边了！
汽车销量持续大幅下滑！
去年11月份的销量下滑18%，
12月份的销量估计也不会好，
全年负增长是板上钉钉了，
甚至今年上半年都
看不到春天的到来。
行业的严冬里，
也并非每个企业都那么惨兮兮，
像吉利近30%的增长就
有点不科学了！
至少2018年的年终奖
是肯定没得说！
而此前也传出，
广汽传祺发了10个月的年终奖，
简直是拉仇恨的节奏！
那么哪些车企的员工
只能“羡慕嫉妒恨”呢？
还别说，
竟然都是合资车企的员工
放几年前，
合资车企的待遇
可是比自主品牌好不少的，
当潮水退去，
底裤被扒掉的合资车企，
已经不再是当年的“好雇主”了，
特别是下面这三家合资车企的员工，
今年这个年肯定是不好过了！
神龙公司的惨状
我之前说过好几次了，
一句话，
王小二过年，一年不如一年！
2016年销量为60.02万辆，
同比下降14.77%；
2017年仅销售新车37.8万辆，
同比下降了37%，
2018年特别的惨！
前11月
累计仅有24万台的成绩单，
11月份的新车销售不到1.6万台，
同比大幅下跌近七成。
全年的销量撑死了
也到不了27万辆，
但你知道神龙汽车的
产能是多大吗？
神龙四大工厂，
总产能99万辆！
产能利用率也就四分之一吧。
其中一工厂、二工厂、三工厂
均位于湖北武汉，
四工厂则位于四川成都。
此前有消息称，
因为产能闲置，
神龙汽车欲将武汉二厂
出售给东风日产。
不过，
该消息随后被神龙汽车方面否认。
除了工厂转让，
工人也是可以转让的！
2017年初，
神龙汽车曾因销量“惨淡”，
将上千名工人陆续调往东风本田，
“支援”东风本田的建设，
时长为一年。
一年后，
该批劳务工
均可以在东风本田完成转正，
或选择回到神龙汽车公司。
估计只要不傻的话，
大部分员工都会选择
留在前景更光明的东风本田吧！
在网络论坛上，
标致雪铁龙武汉工厂的工人
描述了他们是如何清洁、粉刷工厂的墙壁，
或是花时间在参加相关学习课程。
据他们所说，自10月份以来，
该公司四家工厂中有两家一直闲置
另外两家仅部分在运转。
神龙公司官方也表示，
公司正在优化业务模式
并大幅削减成本。
福特这几年在华表现很颓，
三四年都没全新车型推出，
本土化也毫无动静，
光凭一个主打性价比的
福睿斯，
根本撑不起这么大的“摊子”。
口碑上也备受打击，
先是因为双离合变速箱危机，
最终不得不全系改用AT变速箱，
但却深深伤害了
那批信任福特技术的消费者！
闹得沸沸扬扬的“断轴门”，
都出现“断无止境”的口碑，
几乎波及全系车型，
这对口碑的打击是致命的！
另外，福特的可靠性也表现不佳，
小毛病不断，
再加上做工粗糙的标签，
福特都快成了一个被遗忘的品牌。
福特于2017年在华销量达到峰值，
为127万辆，
但今年前11个月销量滑落至69.5万辆，
同比下降了34%。
而目前，
福特在华的产能却高达160万辆！
拥有七家工厂，
这意味着，
一大半的产能都事闲置的！
杭州福特工厂一位技术人员透露，
该工厂过去曾非常忙碌，
但目前每月班次已所剩无几，
虽然还没有裁员，
但一些工人现在只领1500元左右的月薪，
这迫使许多人
干起快递员或出租车司机等第二职业。
至于原因，
该名技术人员表示∶
“我们扩张得太快太猛了。”
福特发言人回应表示：
未来几年将有一系列新车型推出，
这是公司扭转局势战略的一部分。
目前，福特还不算跌入谷底，
如果产品竞争力强，
还有可能东山再起，
但是，
留给福特的时间不多了，
反应必须要快！
因为众所周知的原因，
现代这两年在国内混的很难，
在事件爆发的2017年，
北现的销量只有82万辆，
而在2015年，
北现就实现了106万辆的销量，
成为百万辆俱乐部成员！
2018年，
北京现代既然延续颓势，
前11个月累计销量达68万台。
而产能又是多少呢？
北现在华共有八家工厂，
年产能达到165万辆。
产能利用率同样是一半都不到！
虽然表面上看，
现代在华的溃败是因为
受特殊事件的影响。
但深入分析，
似乎更是一种必然，
在国内自主品牌车企崛起后，
首先威胁的就是
品牌溢价较低的韩系品牌，
现代和起亚
无论是产品力上和定价上，
相比自主品牌都没有明显的优势，
从民族情感上讲，
中国消费者对现代和起亚
的好感度还不如日系品牌。
所以，
现代的衰落是底层逻辑的改变，
后续要东山再起，
难度已经非常大了！
以上三家车企，
你认为
哪家未来最有希望
东山再起呢？
快在评论区说说吧！
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