“机油门”这一关，
本田基本算过了，
虽然还是有零星的
机油增多情况出现，
但是大面积的出问题
还是没有了！
东风本田2018年销量
达到69.7万辆，
居然只跌了4.1%，
要知道，
今年可是个车市寒冬，
这个跌幅基本是平均水平。
如果没有“机油门”的重创，
本田销量创新高
那是一点问题没有！
其实，
卷入“机油门”的并不仅有本田一家，
在2018年维权呼声最高涨的上半年，
除了组团去东本4S店堵门的
CR-V车主以外，
也有不少长安CS75车主
和北京现代途胜车主，
反映自己的车也有类似的问题。
长安汽车反应最快，
抢在东风本田之前，
给出了解决方案，态度很是积极。
安抚了车主，没有酿成维权事件，
而在2018款的CS75上，
机油增多的情况基本得到控制。
而北京现代则迟迟没有
给出解决方案，
直到今年10月26日，
才宣布了召回计划，
召回1.6T的途胜，
数量非常巨大，
达到了40万辆。
态度还算诚恳，
承认是设计原因，
而解决方案基本是
“抄本田的作业”
包括
升级发动机ECU程序，
并在暖通出口管路内加装衬套。
对由此问题造成的发动机故障
提供终身免费质量保修。
但问题是，
“抄作业”也是有技术含量的，
如果本田的“作业打分”是90分，
那么现代抄了个“不及格”。
2019年开始，
北京现代途胜的维权行动
似乎有卷土重来的态势。
先是有十多位车主集体去
北京现代顺义工厂维权，
最近北方不少城市的车主
也组团去4S店维权。
包括石家庄、
江苏、河北、北京等地
原因是途胜1.6T发动机机油增多，
召回升级后“动力下降”，
机油液位照常升高。
堵在门前的多辆途胜汽车
贴上“动力下降”几个大字，
车主认为厂家召回方案不合理，
发动机“机油增多”问题不能彻底解决，
而且车辆动力明显下降了，
还有油耗增加、噪音变大等“后遗症”。
河北唐山途胜车主
还打出“维权退车”的标语。
这似乎并非个案，
从车质网投诉统计，
近三个月北京现代途胜投诉量
高居合资品牌第一位，达到1039例，
几乎是排名第二日产奇骏投诉量的两倍。
途胜被投诉的主要问题主要集中在发动机，
召回不合理、发动机动力下降、
油耗增加、噪音变大等。
而关于召回后动力下降，
网友也给出了“实锤”，
途胜1.6T发动机采用了缸内直喷技术，
发动机1500-4500转区间
可以获得最大扭矩输出，也就是265牛米。
网络上曝光了一张途胜1.6T发动机数据分析图，
图中可以清楚看到发动机的转速与扭矩数据。
发动机实际扭矩输出
与目标扭矩相差20%以上，
这让车主感觉到动力明显下降！
甚至有车主愿意将发动机
刷回原来的ECU，只是4S店并不同意！
北京现代现在应该挺郁闷的，
原本机油增多，
车主的意见还不是太大，
现在这么一召回，
机油增多没解决，
还带来系列的“后遗症”，
也直接招来了车主的维权，
这么看来，
北现的工程师是不是
应该出来背锅了，
连“抄作业”都不会吗？
北京现代可谓陋屋偏逢连夜雨，
今年1-11月累计销售65.96万辆，
同比下降6.5%
近一半的产能空置，
再也回不去“百万辆俱乐部成员”，
途胜是主力车型，
2017年销量为13.4万辆，
而今年前11月仅有5.5万辆，
跌幅超过一半。
“机油门”事件如果再次爆发，
途胜2019年就凶多吉少了，
而且
影响还不止如此，
像索纳塔九、名图、菲斯塔
这几款主力车型也同样采用了
这台1.6T发动机，
一损俱损，一荣俱荣！
“庆幸”的是，
虽然北京现代召回了途胜，
但是却没有召回以上
采用同款发动机的车型。
似乎受到的“伤害”还要少一些，
不知道现在这些北现的车主
作何感想呢？
就像某位网友说的：
“没有本田的命，却得了本田的病！”
现代品牌刚刚受到SD事件的重击，
再来这一记重拳，
怕真是有点受不了吧！
你认为现代汽车
在华还能东山再起么
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