波音CEO辞职，美媒一算：他从波音拿的钱，够买一架飞机- 大数跨境

首页

波音CEO辞职，美媒一算：他从波音拿的钱，够买一架飞机

开车吧OpenCar

2020-01-04

导读：这一年，美国波音公司危机不断：半年内两起空难，让其受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。

这一年，美国波音公司危机不断：半年内两起空难，让其受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。

2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737Max8客机，在起飞后不久坠海，机上189人无人生还。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737Max8客机，在起飞6分钟后坠机，机上157人全部罹难。

两起空难，导致346人死亡。波音737MAX系列客机第二次失事后，遭遇停飞，复飞预期一再推迟，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑。外界要求波音公司首席执行官米伦伯格辞职的呼声不断。 12月23日，看似“不倒翁”的米伦伯格终于被爆出不再担任波音首席执行官的消息。

这次米伦伯格彻底“走人”被美国媒体定义为“被炒”和“罢免”。不少分析人士认为，与其说米伦伯格是辞职，不如说是被解雇。

随着737MAX飞机停产和美国联邦航空局的公开谴责所造成的压力越来越大，再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败，米伦伯格遭到解雇是“不可避免的”。波音之所以这么做，是希望通过换帅打造全新形象，挽回监管部门、消费者和股东信心。

波音换帅，能否化解危机？

但这一招，真的灵吗？从根本上说，波音公司甚至美国飞机制造业都存在“系统性问题”，要重新赢回公众的信任，远远不是换个CEO就能解决的。波音公司在其官网上赫然写着：安全是波音坚守的价值，“我们将人的生命置于任何事情之上，并照此行动”。

但现实却颇具讽刺意味。

问题一：为争夺市场 737MAX仓促上马

2011年春，为了夺回美国航空的数百架飞机的订单，波音开启了一场争夺战。他们放弃了一个约十年的新型客机开发计划，转而将主力机型737NG系列升级，并承诺将于六年内完工。为了争夺市场、压缩成本，波音737MAX的设计图匆匆上马，漏洞百出，制造中遇到的问题，又通过修修补补来掩盖。

一位不愿透露姓名的波音公司前员工透露，在建造737MAX时，公司不断施加压力，尽量不改变设计，因为改变就需要花钱。

问题二：系统认证 “走过场” 风险被隐瞒

4年的时间，737MAX就问世。随之问世的，就是为了修补波音737MAX缺陷的“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件。这一软件是为了应对737MAX发动机位置的变化带来的飞行姿态问题，在飞行过程中，如果飞机仰角过大，它将自动压低机头。早在2015年12月，波音内部就有波音工程师提出，这一系统存在风险，但却被波音隐瞒下来。波音并没有意愿解决问题，反而迫使这位提出问题的工程师辞职。

然而，在两起空难中，正是由于这一软件，在数据错误时，飞机不受飞行员控制地不断压低机头，酿成惨剧。更令人震惊的是，美国联邦航空局对这一机型认证时，被曝出与波音“勾结”，由波音自产自检。航空监管机构竟然听命于飞机制造商。

问题三：为压缩成本业务外包甚至雇佣大学生写代码

此外，《华盛顿邮报》记者莫里特卡·奇克曾指出，波音公司为了压低成本，将公司业务层层外包，通过外包生产线，减少波音持有自有的生产线，甚至雇佣大学生写代码。就连所谓的“梦想客机”波音787的设计师、供应商、生产线都是“临时拼凑”。虽然波音内部有工程师反对，但波音管理层已经听不进去工程师的意见，不择手段抬高利润，满足营利需求，赢得资本市场青睐，获得巨额分红。这样的运营模式，导致问题丛生。飞行员和普通乘客安全成了这些操作的牺牲品。

可见，“安全”价值观被波音抛之脑后。

外媒：米伦伯格的酬劳和“分手费”够买一架737MAX飞机

据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报道，从2015年到2018年掌舵波音公司期间，米伦伯格共获得7000多万美元（约合人民币4.9亿元）的报酬，辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元（约合人民币2.1亿元至2.8亿元）赔偿金，此外还有1100万美元（约合人民币7710万元）的补充高管退休金。报道称，这些钱加起来可能超过一架波音737MAX的价格。对于此次米伦伯格的“辞职”，有网友直言，他走得太晚了。