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相信很多朋友都听过这句话“人们需要什么，五菱就造什么！”但迎合大众容易，质量也得跟的上才行，所以今天子安就带大家一起看看拆解后的五菱缤果，它到底抗不抗打，我们来一探究竟。
今年6月，子安就已经对五菱缤果这台车进行了试驾，关于试驾感受，朋友们看下方视频进行回顾。
接下来，我们就三电系统和车身安全方面的部分内容，为大家讲一讲五菱缤果的优势劣势。
三电系统
首先说三电方面，缤果搭载的是水冷扁线电机。
相比老款的圆线电机，它的槽满率提高，扁线之间接触面积增大，热传导更好，这意味着散热能力就会增加。同时，通过水冷系统的循环还可以让电机处在正常的工作温度，从而增加电机的功率输出能力和运行稳定性。
电池方面，缤果搭载了风冷技术的“神炼电池”。
它将结构梁、侧板、热管理集成实现了高强度结构和热管理等功能合一，从而达到更稳定的电池结构，在相同结构材料用量下，它的结构强度能够提升60%以上。
车身安全
安全性方面，首先缤果采用的是环状笼式车身。
A柱、B柱和车底横梁等部分都使用了1500Mpa的热成型钢，四个车门也都有超高强度钢防撞梁，安全性更高。
同时它采用全框式副车架，这是它在同级车型中最大的优势。
相比传统的H型副车架，它的连接刚度更好，支撑面更大更稳固，更能有效保护机舱，还能在驾驶过程中提升一定的驾乘体验。
注释：副车架安装位置图来自于网络
还有一个亮点车身配备的吸能策略。
这套结构可以在碰撞那一刻将冲击力分散到整个车体去吸收，从而减少碰撞对车身的损伤。
注释：力分散途径示意图来自于官方
不过有一点值得优化，就是车尾部分没有防撞刚梁，如果可以设计上的话，还能够更安全一些。
写在最后
以上就是我们对于本次拆车件的一些看法和观点，就目前看到的这些拆车件来说，大家觉得五菱缤果的安全性能还可以吗？
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