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一台电机引发的“血案”，小米死磕智己为那般？

今日电机

2024-04-10

导读：欢迎关注今日电机，为您呈现行业最新资讯！

4月8日晚智己L6发布上市，虽然新车参数上十分抢眼，但发布会后小米官方声讨和智己连发三份道歉声明转移了大家对于新车上的关注度。

先说一下事件的起因。智己L6在发布会上放出了一张与小米SU7车辆参数对比的图片。其中在电机部分，错误的标注为小米SU7的前电机为IGBT电机控制器（绝缘栅双极型晶体管），后电机为SIC电机控制器（碳化硅）。实际上，小米SU7前后都搭载了SIC电机。

其实单纯的发布会PPT对标并没有什么问题，这也是业内惯用的做法，但智己在PPT上标注小米SU7参数时候出现了错误，引发了小米官方的强烈反应。

就因为失误少说了一台电机，小米为啥能这么大动肝火呢？

就在智己L6在发布会结束后，小米公司发言人连发三条微博敦促智己汽车道歉。小米公司发言人首先表示，智己公司在8日晚发布会上对小米SU7 Max关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响。

随后不久，智己CEO刘涛在社交媒体上针对此事进行道歉，承认发布会上存在信息错误。甚至在这份声明上盖上了“公关部”的公章，一般来讲公关部是没有公章的，所以智己这个道歉在大家看来缺乏诚意，或者说并非来自公司层面，但截止发稿时，小米官方并未对此继续进行回应，应该是默认了智己的道歉声明。

车企互怼在过去很常见，但像小米这样反应激烈的还是头一回，而在我看来，小米之所以这样，就是因为少了的这台电机对小米汽车来说实在太重要了！

今天咱们就给大家从技术层面来简单讲下，让小米无法释怀少了一台的的SiC电机它究竟能对新能源汽车意味着什么？

SIC在新能源汽车的优势

在电动汽车中，碳化硅功率器件主要应用于电机驱动逆变器（电机控制器）。

SiC 可以为系能源汽车提供出色的效率和峰值功率，尤其是在较高电压下，适用于非常重视续航里程和性能的车辆，系统成本也更加灵活。

就本质而言，SiC 的效率将大大高于 IGBT。在更高电压下，SiC 不必像 IGBT 一样厚也能实现阻断电压。在标准负载下，IGBT 的效率约为 94%。然而，在较低负载下，其效率下降至 92%，例如当车辆以巡航速度运行时。相比之下，SiC 在标准负载下可达到 98%，增益为 4%。SiC 在较低负载下具有 95% 的效率，增益为 3%。

使用 SiC ，效率提高 3% 以上，将使车辆的续航里程增加 9 英里或更多。对于具有更大电池的车辆，例如长途运输卡车，续航里程会更远。

SiC 技术的效率更高，使高压主驱逆变器在尺寸上更加紧凑，而不会影响效率或峰值功率。较小的逆变器使设计人员在逆变器的放置方面具有更大的灵活性，并最大限度地增加了车内的乘客空间和可用空间。

基于 SiC 的主驱逆变器具有更高的热效率，可产生更低的损耗和更少的散热。这意味着逆变器在较低的温度下运行，带来双重好处：牵引系统可以实现更高的峰值功率，同时降低散热系统整体成本。

看来SIC在新能源汽车上如此重要，少了一台电机意味着整车的安全系数会打打折扣，那智己就不是一句简单的失误道歉就能让小米快速消火，是否数据参数"失误”后面隐藏着别的猫腻，欢迎大家留言讨论。

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