2026年5月21日，广州一场爱心拍卖交车仪式，本该是张雪机车夺冠纪念品落槌的主角。谁知张雪接过话筒，没念稿子没煽情，一句“下班了”逗乐全场，紧接着云淡风轻地甩出一句话：“我们开发了一款电机，直径200毫米，重量只有8公斤，能输出50千瓦功率。”
8公斤什么概念？也就是两瓶大可乐的重量，绑在一辆电摩上，却能爆出相当于比亚迪海鸥低配版的动力。张雪自己话到嘴边也收敛不住，连用了两个“夯爆了”。
这年头，做电摩的都在卷续航、卷快充，没多少人把电机轻量化和极致性能当正事做。张雪为啥非要干这事儿？用他自己的话说，这得感谢一位“不速之客”——《The Grand Tour》主持人哈蒙德。那老哥来中国跟张雪聊完，扔下一句话：你再不转电，幸福日子就到头了。大意是说，国际市场的大趋势在那摆着，谁先上桌谁就有机会，谁犹豫谁就被甩下。张雪还真把这话听进去了。
这并非心血来潮的情绪上头。张雪机车成立仅两年，2026年全年研发预算已提至1.35亿元，光是团队和设备的投入，就不输任何一线车企。而更早前接受新华社采访时，张雪就直言过自己的判断——燃油车固守下去绝非长久之计，电动车才是真正的大势所趋。
张雪做自研电机，不是一个人在战斗，背后站着的是宁德时代。双方已官宣合作，由宁德时代旗下子公司新能安提供高性能电摩锂电池。首款赛道级电摩预计2026年下半年亮相，2028年量产上市，定价锁定5-8万元，目标直指进口中高端电摩。新能安虽然公司名称里没有“时代”二字，但实打实是宁德时代占股70%的亲儿子，全球无人机电池出货量第一、电动摩托车锂电池市占率第一的数据，给了张雪拿高性能电摩去闯市场的底气。
当然，这条路不会一片坦途。张雪自己也清楚，电机够不够强只是底子，整车三电匹配、热管理逻辑、电控算法……哪个环节出了问题，轻则路试翻车，重则口碑崩盘。更现实的问题是，5到8万元的定价，加上2028年才量产的漫长等待，市场情绪和竞品格局在这两年间会发生怎样的变化，没有人能打包票。
不过话说回来，一个14岁辍学修车、22岁蒙眼组装发动机、39岁带队站上WSBK领奖台的人，要是真被这些问题吓住了，那他就不是张雪了。早在冠军赛车820RR-RS身上，他就做到了车架和电控100%国产化，大排量发动机上的97%国产化率同样甩开同行一大截。如今轮到电摩，他同样没打算在核心零件上依赖进口。
从修车铺的小学徒，到WSBK世界级赛场上为国争光的夺冠厂商，张雪这二十年的路，每一步都是在用极致的热情对抗着外界的不看好。如今自研电机这一步棋落下，张雪机车的棋局算是真正推到了中场。至于接下来车到底好不好骑、消费者买不买账，没人能替他回答。但有件事目前看来没什么悬念——在国产高性能电摩这条赛道上，张雪已经把头一炮炸响了。
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