首先给结论，基本上没有机会！
马斯克的套路并不复杂，基本上就是一个价格屠夫，抠成本狂人，怎么个抠法呢？
首先，营销成本全部砍掉，市场部和公关部都取消，把他自己打造成网红，给特斯拉带货，省去大笔的广告费用，几乎不和媒体打交道，不过貌似法务部成本稍微高点，经常和媒体与用户对薄公堂。
其次，如果是造传统的燃油车，还有降成本的空间吗？当然有，比如极致的平台化设计，所有车型共用同一个平台，大部分零部件通用；把琐碎的内部装饰件，控制按键都去掉，集中在中控触控大屏里，省去开模和人工装配的成本，并且告诉你，简约的才是高级的。
其次生产环节，线束可以通过优化缩减，装配线流程也可以优化，车身可以采用一体化锻造，即便是燃油车，这些也都是可以省成本的地方。
这样做，假如宝马3系的成本是20万，定价是30万，同等品质下，特斯拉model3燃油版完全可以15万造出来，还不用营销，那就价格定在20万，能卖出去吗？
大概率不能，首先，宝马造了近百年的发动机，积累的技术细节是十来年很难学会的，退一步讲，假如特斯拉工程师天赋异禀，能造出和宝马水平一模一样的发动机，放心，怕被人质疑不专业的媒体和消费者开起来都会本能夸宝马的更好，你什么档次，敢和BMW比驾控，直列六缸的香甜是你懂的么，这就是几十年潜移默化的思想钢印，夸宝马好肯定错不了。
最终，特斯拉的车哪怕便宜10万也没人要，因为你造燃油车，品牌就没有了科技光环，马斯克也不再是狂人，也带不动货了，特斯拉的车便宜，也不过是个质量还不错的“无印良品”，最终还是卖不过逼格满满的宝马，因为大部分人买车，图的不完全是性价比，买的也不仅仅是代步工具，还是面子和身份。
所以，看到了吗，特斯拉能成功，马斯克死磕成本是关键，但也得有新能源百年大变革这个时代的馈赠，不然是决然撬不动那些辉煌了百年的大家伙的。
所以，不得不佩服马斯克的眼光，他并没有发明什么不得了的新技术，但把时代机遇的杠杆放到了最大。