4月10日，法士特在宝鸡举行了一场简朴但意义重大的投产仪式——新增年产12万台中重型电驱动总成项目正式启动。对于法士特来说，这是其新能源战略从图纸走向现实的关键一步；而从整个行业来看，这标志着我国中重型新能源电驱动系统在技术、产能、服务等多个维度上，又往前迈了一大段。
当天，最新下线的法士特·蓝驰FS6E270电驱动系统总成也同步亮相。这套系统是法士特专门为重载运输和山区等复杂工况量身打造的一套纯电动解决方案。官方总结它的优势为“协同高效、智慧节能、极致可靠、定制灵活”——听起来有点术语，但说白了就是：省电、有劲、耐造，还能根据不同车型灵活调整。
具体参数上，法士特副总经理张海涛在现场介绍，FS6E270搭载了一台额定功率465千瓦的大功率扁线电机，匹配的是F6E320新能源专用变速器。两者深度匹配后，传动效率做到了行业领先水平。更值得一说的是，法士特通过自研的高效能量管理模式，能让整车续航提升20%以上。像重载起步、长爬坡这类过去让电动卡车司机头疼的场景，这套系统都能应付得来。说白了，它试图解决重卡电动化最难啃的三块骨头：续航短、动力弱、不经济。
很多人可能不知道法士特在行业里的分量。简单说，它是中国商用车传动领域的“隐形冠军”。其产品被国内外150多家主机厂、上千种车型选为定点配套，出口50多个国家和地区。更夸张的是，它的各项经营指标已经连续23年排在中国齿轮行业第一名，重型汽车变速器的年产销量更是连续20年稳居世界第一。
眼下，商用车行业正加速往电动化、智能化、绿色化转型。法士特也没闲着。靠着多年积累的技术底子和先发优势，它已经构建起一套覆盖重卡、中轻卡、工程机械、甚至智能农机的新能源产品矩阵。用内部的话说，就是“用户什么场景，我们基本都能匹配上”。
销量也印证了这一点。2025年，法士特新能源变速器卖了超过8万台，对应的营销收入同比增长了243.9%。而刚刚过去的2026年第一季度，新能源产品销量已经突破2万台。按照这个势头，全年大概率会有一个更亮眼的数字。
为什么现在要扩产？法士特总经理助理赵建林说得直白：“新能源商用车市场增长太快了，智能化、绿色化制造已经不是选择题，而是生死题。我们扩产，就是为了打破产能瓶颈，把领先优势继续拉大。”
据了解，这次新增的12万台产能项目，总投资接近3亿元，新建标准化厂房超过2万平方米。生产线设计上，法士特特别强调了数据驱动和柔性化——简单说就是一条产线能灵活切换生产不同型号的电驱动总成，同时配合智能排产、精益物流，形成一套现代化制造体系。
法士特董事长马旭耀在投产现场算了一笔账：等项目完全达产后，法士特中重型电驱动总成的年产能将达到25万台。这不仅能大幅提升市场响应速度和产品交付能力，更重要的是，它会改变整个国内新能源电驱动产业的格局。“我们要给客户提供更高效、更可靠、更节能的方案，这不是口号，是正在落地的现实。”他说。
从一台变速器到一套完整的电驱动系统，从传统齿轮厂到新能源商用车核心供应商，法士特这条转型路走了不少年。而宝鸡这座新工厂的投产，或许正是它下一个增长曲线的起点。
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