自主电机业：危机当前！如何破局？| 中国汽车报

驱动电机市场竞争愈发激烈，未来没有实力的电机企业肯定要被淘汰。”

苏州绿控传动科技有限公司董事长兼总经理李磊对《中国汽车报》记者说。

据了解，由于原材料、电子元器件的价格不断上涨，导致成本最高增加20%，电机企业背负了巨大压力。这种情况其实从去年年初就开始显现，彼时曾有业内专家表示，随着竞争加剧，企业关门潮不可避免。今年以来，功率元器件的价格一路飙升，加上出货紧张，让许多业内人士大呼“挺不住了”，行业洗牌的脚步临近。

自主电机面临内忧外患

自主电机企业最近的日子很难过。

有业内人士表示，IGBT、MOSFET等整体涨幅超过40%。不仅电机控制器的IGBT、电容等在涨价，控制器的功率半导体涨价情况也非常明显。在成本居高不下的状态下，产品缺货的现状也非常明显。目前，国内驱动电机用的IGBT主要来自外资零部件供应商。有消息称，某外资企业已在控制IGBT的出货量，预计下半年的情况会更加严重。

这样一来，电机企业不仅要承受成本上涨的压力，而且要面临无法交货的尴尬。特别是对于装机量较小的厂家，由于在IGBT厂家面前的话语权本来就小，拿不到货的可能性更高。

成本上涨和功率元器件缺货还只是电机企业的“内忧”，现在的“外患”也格外严重，首先是来自整车企业的压力。

同时，随着新能源汽车补贴逐渐退坡，行业逐步从政策扶持向市场化迈进，整车企业承受的成本压力也传导至零部件供应商。加上整车企业的“年降”，电机供应商的利润空间被进一步压缩。

据业内人士表示，目前我国大大小小的电机企业不下200家，为赢得市场，采取降价配套的不在少数。

“外患”当然也包括外资零部件巨头的虎视眈眈。面对全球最大的新能源汽车市场，外资零部件企业不断扩展业务版图，让原本面临困局的本土电机企业雪上加霜。

供应体系开始发生变化

随着设计制造能力的不断提高，车企把控新能源汽车“三电”核心的趋势也越来越明显，他们收购或与电机企业合资，甚至自己生产的现象也时有发生。

李磊认为，虽然整车企业自己做电机的趋势确实比较明显，但独立的电机供应商在设计、成本上还是具有一定优势。

当前，电机企业普遍向驱动总成供应商转型，产品也由单一的电机变成了由电机、减速器、电控组成的“三合一”电驱动总成产品。

徐闯也表达了类似的看法：“外资企业也在做控制器与电机集成的模块化产品，这种产品结构件少，体积小，有助于实现电动汽车的轻量化，受到整车企业的欢迎。”

破局机会或在商用车

采访中，业内人士普遍认为，独立的电机企业想做大做强，不仅要向总成系统供应商转型，而且应把核心技术做专做精。

在李磊看来，电机行业前两年处于加速扩产的状态，企业没有重视自身优势的培育。随着新能源汽车补贴退坡，市场的变化促使企业反思并积极进行转型升级。从长远看，经历过阵痛期，这对企业乃至整个行业都是好事。未来，新能源汽车的保有量还将继续增长，市场发展空间很大，留给自主电机企业的机会还很多。

徐闯表示，乘用车电机产品门槛较高，如果没有持续的资金支持，自主企业很难与外资品牌抗衡。如果从门槛相对较低的商用车入手，较为容易找到发展空间。

李磊坦言，商用车电驱动市场存在多品种、小批量的特点，并未得到外资品牌的重视。因此，商用车的市场空间大部分都留给了自主零部件企业。绿控传动也是从商用车起家，逐渐发展壮大。因为具有性价比优势，绿控传动带有变速器的电机集成产品深受用户欢迎。

孙怡鹏指出，在乘用车上，自主品牌电机的效率并不差，关键是性价比问题。IGBT等核心部件仍然严重依赖进口，成本居高不下。“IGBT核心部件的技术实现突破后，我们才能实现自给自足，在与外资企业的市场竞争占据优势。”