为何“北三县”进京检查站外移呼声如此之高？
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北三县作为环京的大哥，进出北京的交通一直是人们所关注的，但提到北三县进京，人们最感到头疼的就是进京检查站的设立。
不仅仅是上班的通勤族，过年过节的返乡人员等等一提到进京检查站都深感头疼。
进京检查站外移更是成为了进京通勤族的心声。2022年“北京两会”上，“进京检查站”外移成为了一个“热议”的话题。
那么为什么北京进京检查站的呼声这么高，到底有外移的必要吗？
首先提到进京检查站外移就要说一说进京的人群——主要人群就是进京的通勤族。
去年11月份数据库统计，环京地区进京每天约92万人。北三县每天进京公交多达950辆次。
北三县进京距离拿北三县的燕郊举例，北三县燕郊距离北京天安门35公里。而燕郊进京每天差不多堵车能堵2个小时。主要原因就是进京检查站对于进京车辆的检查比较耗时导致很多车拥堵。特殊时期更甚。
所以说进京检查站外移能够缓解进京通勤族上班的拥堵情况，不用八九点上班，早上四五点就起床出门。
北三县无论是在京津冀一体化发展，还是通州协同发展中都占据重要的位置。一体化发展和协同发展的重中之重就是交通先行。之后再是产业等等其他方面。
那么北三县进京检查站是否有必要外移，就要看看京津冀一体化为什么要发展和发展的必要性。
我们知道国内有几大城市群长三角城市群和珠江三角洲城市群还有就是京津冀城市群。
但是相较于前两个城市群，我们会发现，京津冀城市群无论是交通还是产业协同发展上都好像差点意思。
就拿GDP举例：“长三角城市群”已经有8个万亿级GDP城市。而京津冀城市群中，只有2个万亿级城市，就是北京和天津。
而且从发展速度上看，只有北京还是比较稳定的，天津不仅没有增长，反而还有停滞的趋势。
我们总是说进京检查站，但是你有听说过人们总提“进深检查站”或者“进沪检查站”吗？这就是区别。如果上海，深圳也像北京一样设置这么多严格的检查站，我想就不会形成这么多产业协同了。
当然这也跟北京的首都功能有关系。但是如果京津冀想要才形成产业系协同，或者说让河北能赶上京津冀一体化的这趟车，那么通过优化检查站，改善交通协同是必要的。
人们总是说环京环京再怎么说也不是北京也充分体现了环京地区的尴尬，而这一种尴尬，多来自于和北京的阻隔。而“进京检查站”；就是产生这种隔阂的一道墙。
这几年环京房价的“腰斩”，抛开限购以外，也跟“进京交通”的阻碍有关系。多少人因为环京距离的原因，拥有了环京进京优势的梦，但这几年的过去，把大家的梦戳破了。
所以说，“进京检查站”是很有必要的，而且在时间上也很有必要尽快落实的。如果到时候检查站真的外移，你说环京哪个地方最有价值？
