“三电”技术中凭什么电机没有另外两项重要？- 大数跨境

今日电机

2024-01-15

导读：欢迎关注今日电机

新能源电动车的“三电”技术，相信很多朋友都能说出“电池、电机、电控”，不仅仅是消费者把“电池”排在第一位，厂家在宣传时也经常把“电池技术”拿来展示，那为什么消费者和厂家，最先提及的都是电池技术，而不是电机技术呢？咱们从两个方面来解释这个问题。

电动汽车的续航和安全问题，才是消费者和厂家关注

电动汽车目前相对燃油车来说，受目前整体的基础设施布局影响，消费者最关心的就是续航问题，而续航首先涉及到的就是电池容量、充电速度（两者其实是同类问题）还有电池衰减。消费者可能会觉得，提高续航就是把电池容量做大，把能量密度做高就可以了，但是落实到工程师，需要综合考虑各方面并且达到相对平衡，所以就涉及到了电池的放电倍率和热控制，也就引申出了电池安全问题，而且电池安全不仅仅是电池本身安全，还涉及到整车的结构设计与碰撞时的安全。而这些问题，新能源汽车技术不及传统燃油车成熟，所以成为消费者和厂家的首要关注也就是不足为奇了。

电机技术已经相对成熟了，而且大部分消费者不关心动力层面

首先要说明的是，电动车的最终形态应该是“轮毂电机”，而相对与目前的系能源电动车所使用的“普通电机”等，两者之间的技术跨度非常大，所以想要过渡到轮毂电机还需要很长的路要走，而且虽然目前被广泛使用的永磁同步电机和交流异步电机两者优缺点明显，但是相对的技术已经非常成熟了，比如德国西门子，日本电产，国产品牌的比亚迪、蔚来等，自身都掌握着电机的制造经验，制造出来的电机，能量利用率、输出功率、体积、故障率等，各厂家的平均水平都相差不大，而相对与电池来说，所涉及到的安全方面最大的问题就是发热量，但是它又可以同电池使用同类的散热方案，所以电机在制造层面的难度与成本，都要远远小于电池。

而且电机消费者最直观的就是涉及到动力问题，而动力层面又不是国内消费者购买家用车的刚需，况且电机的功率扭矩输出特性不同于内燃机，电机瞬时就可以达到最大扭矩，所以电动车的动力基本不用担心，比如比亚迪汉单电机版本的百公里加速时间，就能够达到7.9S，相当于目前主流的2.0T低功率车型，四驱高性能版本更是能够达到惊人的3.9S，所以大部分消费者相对于动力，考虑更多的是上文提到的续航，自然动力层面就不关心了。

最后总结一下，之所以消费者和厂家更“关心”新能源汽车的电池，既符合消费者的需求又是时代发展的大方向，所以自然就不太关心电机了。

内容来源：网络

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