在新能源汽车产业链中，最为核心的零部件无疑是电机、电控和电池组成的三电系统。其替代了传统燃油车以内燃机、变速箱、汽油为主导的驱动系统。
但有趣的是，同为新能源汽车三电系统之一，三者的表现可就大相径庭了。
众所周知，动力电池领域跑出了一家宁德时代(SZ:300750)，目前市值高达7584亿。而纵观整个A股市场，整个车用电机、电控板块的所有企业加起来也不及宁德时代的零头。
那么，出现这种现象的原因是什么呢？电机、电控领域为什么就出现不了一个“宁德时代”呢？
截止2024年7月，TOP10电机企业装机量排名。从数据显示来看，电机头部企业任然为汇川联合动力。
制表：电车资源
当前，新能源汽车发展形势向好，按道理其相关产业也应趁势而上。然而，新能源汽车电机电控生产公司的实际状况不容乐观。今年上半年，新能源汽车电机板块出现了营收和净利润下滑的趋势，即使利润没有下滑，一些电机企业的增长速度也没有达到之前预期。
车企入局，电机企业生存空间被挤压
目前，国内的电机企业有200多家，生产规模有大有小，技术实力也不尽相同。如比亚迪一样，越来越多的主机厂也开始自己生产电机。此外，一些主机厂也开始和电机企业合作，成立合资公司。
对于上产新能源电机上，主机厂和电机厂的看法存在分歧。电机企业表示，新能源汽车电机门槛很高，许多核心技术还掌握在外资手中，而且做出性能优异的产品一定要有专业的供应商来做。而主机厂则表示，电机技术门槛并不高，我们自己完全有实力生产电机。
那么，作为电动汽车的三大电之一，电机的技术门槛到底在哪？
某新能源电机高级工程师对记者表示，新能源电机技术不比发动机，业内某些主机厂的技术也不亚于某些电机企业。基于核心技术要自己掌握、价格低、供货及时、便于沟通等方面的因素，一些主机厂更倾向于自己生产电机。但是，电机的要求是产品质量稳定，而且价格要低。主机厂自己生产电机的性价比不一定比供应商的高。因此，主机厂是否自己做电机，还要结合自己实际情况来衡量。
所以，采用高性价比的材料和零部件才能产出高性价比的产品。电机技术不是会和不会，而是会多会少和好与不好的问题。从国外发展趋势来看，分工越细、专业化程度越高的生产模式越能盈利。主机厂自己生产难免遇到成本和质量控制两方面的问题。
电机、电控能不能凑出一个“宁德时代”？
很遗憾，答案是否定的。原因是，电机、电控的产品特征，注定这个领域很难跑出像宁德时代一样的巨头。
新能源电动车的“三电”技术，相信很多朋友都能说出“电池、电机、电控”，不仅仅是消费者把“电池”排在第一位，厂家在宣传时也经常把“电池技术”拿来展示，那为什么消费者和厂家，最先提及的都是电池技术，而不是电机技术呢？
电动汽车目前相对燃油车来说，受目前整体的基础设施布局影响，消费者最关心的就是续航问题，消费者可能会觉得，提高续航就是把电池容量做大，把能量密度做高就可以了，而电机技术已经相对成熟了，而且大部分消费者不关心动力层面，目前被广泛使用的永磁同步电机和交流异步电机技术已经非常成熟了，比如德国西门子，日本电产，国产品牌的比亚迪、蔚来等，自身都掌握着电机的制造经验。
某种程度上说，区域产品的差异化，使得国内电机、电控企业和电池企业的发展空间天然存在巨大的差距。
从盈利能力上看，与电池企业相比，电机、电控企业对核心组件的技术要求更高，同时由于部分核心组件需要由海外进口，成本支出也更高。这也一定程度上影响了电机、电控企业的盈利能力。
总的来说，当下国内的电机、电控企业与电池企业发展的巨大差异，固然有发展起点不同的历史原因。但更重要的是，行业天花板与产业竞争格局的不同，从一开始就注定了两个生意有截然不同的发展高度。
END
合作/客服微信：jrdj9999
▼进群加微信：13521204506
由于公号改版，请您点亮星标⭐
即可第一时间与今日电机见面
版权声明：凡文章注明来源为"今日电机"的稿件，均为今日电机独家版权所有，未经许可不得转载或镜像, 违者必究！
