5月19日，小米汽车宣布小米YU7 GT将搭载新一代超级电机V8s EVO。
这款电机基于V8s进行全面强化迭代，最高转速提升至28000rpm，自研碳化硅功率模块使功率提升5.9%，超薄0.15mm定转子硅钢片让效率高达98.38%。
除了电机内核部分，小米在材料领域也拿到了一项特殊奖项。得知喜讯后雷军难掩欣喜，不仅转发消息，还附上爱心表情尽显愉悦。
这个由中国有色金属工业协会和中国有色金属学会共同颁发的“有色金属工业科学技术奖”一等奖，落到了一个看似低调却含金量十足的项目上——“AI赋能的高强压铸铝硅合金开发及其在新能源汽车上的规模应用”。
说白了，这次获奖的核心是一种专为电驱壳体开发的高强压铸铝硅合金。它的厉害之处在于：不需要热处理，就能实现比常规铝合金更高的机械性能。具体来看，屈服强度提升约40%，抗拉强度提升约17%，硬度提升约27%，耐腐蚀性能更是翻了一倍。同时，它还帮电驱壳体减重约10%。
对电机设计工程师来说，这几个数字带来的实际意义不小。壳体材料性能上去了，意味着可以承受更高的扭矩输出，也能在更严苛的热环境下保持稳定。耐腐蚀性翻倍，对整车全生命周期可靠性是一个实打实的加分项。而减重10%，在当前电驱系统轻量化的竞赛中，更是一个可以直接转化为性能优势的参数。
小米作为整车和电驱系统的新玩家，能在材料这一基础环节拿到行业一等奖，本身就说明问题。
对于电机产业链上的企业来说，这可能是一个提醒：与其在参数表上卷到极致，不如回头看看，自己的壳体材料、压铸工艺、热处理路线，是不是也该换代了。
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