[遇见交通]国际海上货物运输法规演进背后的经济利益

生效

主体

名称

效果

弊端

推动政策修改趋势：一是时代需求（集装箱、电子化）；二是适用范围（如拓展多式联运）、通货膨胀修改赔偿金；三是承运人责任越来越大，背后是西方国家经济结构转变，从承运人到货主。

1893

美国

哈特法

《船只航行、提单及财产运输的某些义务、责任和权利法》

目的在于打击英国船主在提单中任意规定免责条款的行径，保护本国货主的利益。

澳大利亚1904年《海上货物运输法》；新西兰于1908年《航运及海员法》；加拿大于1910年《水上货物运输法》。都采纳了《哈特法》基本原则

1924

联合国

海牙规则

《统一提单的若干法律规定的国际公约》

国际海上货物运输有法可依，统一了提单条款，缓和承运方和托运方之间的矛盾

不适应新形势发展

仅适用于缔约国所签发的提单。关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益。100英镑的赔偿限额明显过低等。

1968

国际海事委员会

海牙-维斯比规则

扩大了规则的适用范围。补充提单转让至第三人的证据效力。规范承运人及其受雇人员的责任限制。增加了“集装箱条款”。提高赔偿限额

未充分考虑集装箱化、门到门运输合同和电子运输单据等现代运输的做法等。

1979

联合国国际贸易法委员会

汉堡法则

《联合国海上货物运输公约》

除保留了海牙维斯比规则对海牙规则修改的内容外，对海牙规则进行了根本性的修改，是一个较为完备的国际海上货物运输公约，明显地扩大了承运人的责任。

2008

鹿特丹法

《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》

鹿特丹规则整合和修改以上三个海运公约，是《海牙规则》的9倍，《汉堡规则》的3.5倍。扩大公约适用范围，包括多式联运等。确立了电子运输记录的效力。符合门到门运输和电子商务发展的需求。

与我国《海商法》存在一定冲突。尤其过度强调承运人责任，不利于当前我国航运大国。