美途推荐 | 一丝寂寞一世沧桑，北京那些不为人知的残长城

世界上的许多事物并不是完美无缺才是最好的

人生是这样，艺术是这样

甚至国人心灵中一直引以为傲的长城

也是这样

修复一新的长城固然雄伟壮观，正如八达岭，慕田峪或是居庸关这些耳熟能详的长城景区，但古老的残长城同样有着残缺之美，北京最有名的箭扣长城，就像断臂维纳斯一样，给人时间和艺术的双重震撼。

本期美途社小编就带您一起探寻北京境内的那些不为人知的残长城，这类长城大多深藏在荒山野岭中，有的惨败破落，有的残垣断壁，有的和村落浑然一体，有的甚至已经化为碎石.....

石峡关长城位于八达岭长城景区西南5公里处，这里崇山峻岭，深沟险隘，长城城关相连，墩堡相望......

石峡关已开发的残长城景区有2平方公里，这个范围内约有2000米的残长城，现开放的仅100米左右，黄昏时分，登高望远，沧海茫茫，满目创伤的石峡口长城留下了深深的历史印记。

石峡关长城是研究古长城的一个“活标本”，因为这里的长城不仅有独立楼和双剁城，还有环形城，极具特色，而且它也是京西地区保存得最完整的长城之一，虽然经历了数年风雨的侵蚀，可是长城昔日的雄姿依旧在。原在攀登长城的时候有东西两条路线。东路是沿着新修的登山石阶攀登，到了半山处可以看到观景台；西路是沿着新修的山路攀登到残长城的豁口处。这个时间去攀登的话，可以看到美丽的杏花坡漫山的杏花点缀着古长城。

石峡关长城正是李自成当年取道兵力薄弱之地攻入北京城，明代史上它是与八达岭长城具有同等地位的军事要塞，均隶属于居庸关管辖，是长城防御体系中的一部分，也是塞外进入北京的要道。

交通：从北京德胜门乘919路公交车至延庆八达岭下车，再转乘当地小巴士即可；或从北京城区自驾车上八达岭高速，康庄出口（23号出口）下，过收费站直行上西官路，前行约1500米，外石路口右转，一路直行穿过高速桥（外炮村桥），过里炮村、帮水峪村，到岔道左拐即到石峡关长城。

黄楼洼长城位于北京市昌平区西北部，北京延庆县和河北怀来县交界处，海拔1439米，有北京境内最高的长城烽火台。

黄楼洼是北京长城的最高点，海拔1439.3米，而且这段长城，属燕长城（北京地区最早的长城），此外，在高楼西边还有圆形敌楼，这是万里长城中很少见的，非常具有代表性。

黄楼洼长城曾是北京重要边关，长城内侧重要防线，也是抗日战争期间南口战役重要的战场，时光荏苒，黯淡了刀光剑影，远去了鼓角铮鸣，没有了金戈铁马，只留下炊烟人家，蜿蜒长城战略制高点隐去了枪林弹雨，只留下遍地野花陪伴着蜿蜒的残垣断壁。

这段长城在抗战期爆发过著名的南口战役。据记载，侵华日军和中国军队在这一带曾经发生过惨烈的“南口战役”。七七事变不久，北平、天津相继沦陷，接着日军以7万余人大举进犯北京通往西北地区的门户——南口，中国军队第七集团军所属汤恩伯的第十三军、高桂滋的第十七军等六万人沿南口长城一线阻击日寇，战线都在海拔千米的崇山峻岭之中，长达数百余里。激战从日军8月8日进攻南口，到9月1日中国军队撤出了长城沿线，历时20余天，中国军队阵亡33692人，伤亡日军15000人。

交通：北京马甸桥上八达岭高速，从陈庄/南口下高速即到；或从德胜门乘坐919路快车到达南口站，转乘当地巴士。

墙子路长城位于北京密云县到河北兴隆县的公路旁，是长城自平谷进入密云境的第一大关隘。墙子路关建于明洪武年间，是明长城中较年长者。

当时墙子路关统领士兵万人，主要布防在今平谷地区的各个关口，墙子路长城跨越了流向密云水库的清水河，河水就从长城下面的水关钻过去，因此有“一水流二关”之说。

长城距离墙子路正关约3公里，在泉水河的小村庄的东面，长城沿高不过百米的小山岗蜿蜒前进，最终在大梯子峪爬上高山，并在那里拐了一个90°的直角弯后开始一路翻山西去，重新奔向雾灵山方向。远看这段长城就像个V字，山上的敌楼墙体基本完好，最高的敌楼名为“高尖楼”。长城主线一路向北去，高尖楼有一截向东伸出的城台，是墙子路长城所独有的。

交通：密云县新城子乡关上村、泉水河村。从三元桥上京承高速，进入密云城区，走密墙路可到“墙子雄关”关上村；从东直门长途汽车站乘坐980路公交车，到达密云汽车站，包车或乘坐中巴前往关上村。

青龙桥长城位于北京市延庆境内，这段长城在水关长城和八达岭长城之间。

这里的长城大起大落，非常陡峭，特别是山崖下方敌台之下还有一些看不见的阶梯，可能出于安全的考虑，一直没有正式开放。

青龙桥最著名之处倒不是长城，而是借了近代中国有名的铁路工程师詹天佑的光，他是晚清的留洋学生，归国后成为我国第一代铁路工程专家，在1905年至1909年主持修建了中国自行设计、自行施工的第一条铁路——京张铁路。所以，青龙桥长城的看点不仅在长城，也在这个青龙桥百年老车站。

交通：去青龙桥长城，最棒的交通是搭乘火车去，可以体验著名的人字形“京张铁路”。乘火车去青龙桥长城在青龙桥火车站（新站）下车，每天上午，北京北站有三趟开往延庆八达岭的火车（07:26Y563、09:33Y567、11:08Y571）可以到达，单程约1小时，票价15元；或者在北京德胜门乘坐919路快车（6站），到八达岭下车后，徒步走过去很近。

将军关（又称黄松峪长城）位于北京平谷区东北约40公里的明长城线上，东靠茅山，东南临黄崖关， 西北近墙子路关，是平谷东北的重要隘口。将军关又名将军石关，建于明永乐二年（1404年），明隆庆三年（1569）又经边总戚继光重修。

将军关东侧山上长城，今多已倒塌，靠近关口处两侧的长城修筑坚固，石砌墙体至今仍保存较好。

将军关长城不以雄伟、壮观取胜，而以柔美、内敛压芳！它既温婉、绵长，这段单边石墙就是他最为豪迈的象征，又是那么的苍劲有力！

交通：平谷黄松峪乡黄松峪村。黄松峪关距平谷城区20公里，在从平谷区金海湖的公路北面大约6公里，公路旁有去湖洞水和京东大溶洞旅游区的指示牌；从北京东直门乘坐918路公交车到平谷汽车站，换乘25路小公交到达黄松峪。

位于门头沟区黄草梁山梁北坡的一段人称"七座楼"的长城，七座楼长城为明万历年间戚继光所修，属沿河城大营管辖，所以这里的长城编号为沿字6-11号敌台，另有一石砌烽火台一座，俗称七座楼。此处为内长城，向北通内三关之首，天下九塞之一——居庸关;南达紫荆关，是京西的重要防线。

此处长城归东边的沿河城管，所以这里的敌台都被标上“沿字X号台”，但如今敌台的铭牌已经被盗，只有沿字十号台的西牌石匾由于地势和高度得以残存。

同很多山长城一样，这里的城墙均为山石所砌，蜿蜒曲折。每一座敌台都地据险处，由于时光流逝岁月侵蚀，长城的墙体大都已经坍塌，但敌楼却保存完整，屹立在群峰之上，俯览群山。说明当时建造之时，造楼确实用心不少、做工精良一些。更让人瞠目结舌的是，每座敌楼内至今保存有当年的木制窗楹，历经400多年风雪，木质依然坚硬。

由于长城西北是面对东灵山的一条条的沟壑，山体悬崖成90度，形成天然屏障，所以黄草梁长城到此就没有了。这是长城中比较少见的，没有连接起来。 所以，这里是北京长城的最西端。

交通：从苹果园地铁乘坐929支线公交车至斋堂下，打车（约25元）可至黄草梁；或者自驾车，走109国道过斋堂镇，去爨底下村，再上行经过柏峪村到达黄草梁。

沿河城长城坐落在门头沟区西北部的大峡谷中，此处曾经是通往京师的咽喉要地。

沿河城长城主要作用是防止北方游牧民族沿永定河从水路进攻北京。此处长城更为荒凉，加之山势起伏很大的原因，苍凉壮阔之感更为突出。

沿河城长城和八达岭、慕田峪不同的是，这里几乎没有进行过旅游开发，一切都还保持着历史面貌，有些墙体已经不复存在，就是敌楼也和村落融为一体。

沿河城长城隶属明代长城内三关之一的紫荆关所辖，是塞外通往北京的要冲之一。据大明天启四年(1642年)守备沿河口地方都指挥张经纬所立《沿河城守备府碑》载：“沿河口守备设于嘉靖三十二年(1553年)，城建于万历六年(1578年)”，“沿河以山为城，以河为池，乃京师咽喉之地”。 此处当年与七座楼同属沿河城管辖，所以楼台都是“沿字第X号”标序。

交通：沿河城深藏在京西的大山中，距109国道上的斋堂镇将近15公里，距离沿河城火车站也有4公里。从北京城里过来可以乘925路公交车到斋堂下车，打车约40元到沿河城。