2024-6-1县域交通资讯

内容提要

国务院部署节能降碳十大行动

日前，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（简称《行动方案》），要求完善能源消耗总量和强度调控，重点控制化石能源消费，强化碳排放强度管理，实施交通运输节能降碳行动等十大行动。到2025年年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5％。

《行动方案》要求推进低碳交通基础设施建设，提升车站、铁路、机场等用能电气化水平，推动非道路移动机械新能源化，加快国内运输船舶和港口岸电设施匹配改造；鼓励交通枢纽场站及路网沿线建设光伏发电设施；加强充电基础设施建设，因地制宜发展城市轨道交通、快速公交系统，加快推进公交专用道连续成网，完善城市慢行系统。

《行动方案》提出推进交通运输装备低碳转型，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准；逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队；推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。

根据《行动方案》，交通运输行业将推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线建设，推动大宗货物及集装箱中长距离运输“公转铁”“公转水”；加快发展多式联运，推动重点行业清洁运输；实施城市公共交通优先发展战略，加快城市货运配送绿色低碳、集约高效发展。到2025年年底，铁路和水路货运量分别较2020年增长10％、12％，铁路单位换算周转量综合能耗较2020年降低4.5％。

江苏明年初步实现干线航道数字化转型

近日，江苏省交通运输厅印发加快推进智慧港口建设的实施方案和加快推进智慧航道建设的实施方案，明确了近中期发展目标、重点任务、重点项目和保障措施，更好地服务支撑“水运江苏”建设。到2027年，江苏省拥有5万吨级以上泊位的码头基本建成智能感知网，全省约2800公里干线航道建成智能感知设施，支撑航道网运行可视、可测、可控、可调度。

根据实施方案，到2025年，江苏省新建码头同步建成信息化智能化管理系统，沿江沿海主要港口重点港区万吨级及以上集装箱、散货码头基本建成智能感知网，力争全省拥有5万吨级以上泊位的公共码头重点生产作业环节实现自动化、智能化技术覆盖，沿江沿海港口基本实现“生产智能化、管理数字化、服务一体化、技术先进化”。

2025年，江苏省等级以上航道将全面建成电子航道图，建立长三角电子航道图联动工作机制，实现长三角电子航道图干支联通、数据共享；建成全省干线航道运行调度与监测系统、省市县三级航道网运行中心；全省共建成约1600公里干线航道智能感知设施，形成水上、水下、空中的航道立体智能感知体系，初步实现干线航道数字化转型。

到2027年，江苏将建设和打造一批全流程自动化集装箱码头和干散货码头，探索推进一批件杂货码头自动化改造，全面提升沿江沿海港口主要作业单证电子化率和港口综合信息服务水平，建成内河航运一站式服务平台，全面提升内河航道公共信息服务水平。

美国密西西比河年货运量6亿吨，长江每年的货运量是多少？

中美两国分别是世界上国土面积排名第三、第四的大国。巧合的是，长江与密西西比河的长度在全球大江大河之中，其排名也是第三、第四。在上世纪初期，由于长江的具体长度未知，密西西比河一度是世界第三长河流。

作为中美两国各自的黄金水道，一个连贯东西，注入太平洋，一个沟通南北，流向大西洋。这两条河流在货运方面发挥着积极的作用。作为对比，长江与密西西比河每年的货运量是多少呢？

密西西比河：曾经的世界货运量最大河流

密西西比河位于美国中部平原，是整个北美洲流程最长、流域面积最广、水量最大的河流。全长为6021千米，流域面积322万平方公里，河口平均年径流量为5800亿立方米，约为长江的六成。

该河汇聚支流超过250条，又与五大湖区相连，形成巨大的树状水系，被喻为美国的中央水系大动脉，堪称美国的母亲河。

早期，密西西比河的自然条件并不好，平均每7年发生一次大洪水。1927年，密西西比河决堤，引发美国历史上最大水灾，洪水袭击美国7州，决堤120处，70多万居民无家可归。

上世纪20年代开始，美国政府对天然河道制定统一规划，采取修筑闸坝、河道清淤、人工裁弯等工程措施，改善河道通航条件。到30年代主要完成密西西比河上游千余公里河道及其支流俄亥俄河的渠化工程。

此后，历经30多年的建设，密西西比河上游及其四大主要支流伊利诺斯河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河全部实现了渠化，建设通航梯级100多个，船闸130多座。形成江河湖海贯通、水深标准统一的内河航道网络。

目前密西西比河最大可通航4.5万吨级船队，万吨级顶推船队和千吨级机动船已成为目前美国现代化内河运输的主，占全美内河货运总量的六成以上。密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有八成以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。密西西比河内河运输不仅运量大，成本低，而且是能耗极省的一种运输方式，它的运输成本只有公路的三十分之一。

在上世纪80年代，密西西比河货运量超越欧洲的莱茵河，位居全球之首。到了90年代，每年的货运量更是达到了10亿吨的巅峰。此后，由于美国制造业迁移，密西西比河的货运量大大萎缩。遇到水位偏低的年份，驳船运输受到影响，货运量能减少三分之一。

虽然货运量不如上世纪末的巅峰期，但是密西西比河依然发挥着重要的作用。因为流经美国中部农业区，它承担美国一半以上的粮食运输，还有沿岸工矿产品的物流周转。数据显示，2023年，密西西比河货运量近6亿吨，创下近年的新高。

2003年，长江三峡大坝建成蓄水后，长江上游航道深度加深、水面宽度变宽，通航的里程与通航的轮船吨位也大大增加，它对长江货运量的提升是立竿见影的。2005年，长江的货运量以8亿吨的规模超越密西西比河，成为全球货运量最大的内河。

2010年3月，长江口12.5米深水航道全线贯通，打造出一条全长92.2公里、底宽350米-400米的“双向水上高速通道”。“打通拦门沙，治理长江口”这个几代港航界志士仁人的百年梦想终于实现，进一步加快了长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用。

如今，整个长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。

数据显示，2023年，长江货运量高达38.8亿吨，再创历史新高，长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的“黄金水道”。

如果把长江跟密西西比河的货运量做个比较的话，20年间，两者的货运量从等量齐观，到现在的6倍多差距，这背后折射出的是中国经济的勃勃生机！