11月19日，第十六届中国新能源国际博览会暨高峰论坛在陕西省西咸新区开幕。来自海内外新能源领域产学研界的知名院士、专家学者、新能源业界领袖共聚一堂，围绕“新时代 新能源 新技术”主题，探讨新时代新能源产业的发展机遇与挑战，推动行业内专业、高效交流与合作，助力创新与发展。
中国新能源国际博览会是新能源领域的行业盛会，本次活动由全国工商联指导，全联新能源商会与陕西省西咸新区管委会联合主办。受疫情影响，高峰论坛采取线上与线下结合的方式举行，光能动力CEO芦涛博士应邀视频出席了本次高峰论坛，并发表了题为“太阳能汽车商业化应用已经开始！”的主旨演讲。
“我们已经开始实现商业化交付太阳能车辆了，”芦涛博士说，“光能动力做的不是太阳能概念车，而是可交付、可商业化的太阳能车辆。”
芦博士介绍了光能动力出口到日本的几款太阳能车型，包括太阳能轻型福祉车和货运物流车。太阳能轻型福祉车是一款自主品牌（SPG SOLAR）车，其应用场景是接送老人往返福利院和家中，安装的是CIGS薄膜太阳能即插即用模块化组件。货运物流车是与通用五菱合作打造的一款短途低速车，是光能动力目前出口海外市场的一款主打车型，用途包括高尔夫球车、短途代步车等。
芦博士还介绍了光能动力出品的一款曾用于国家相关部门外事活动的低速车，该款车采用环保全铝底盘及全太阳能动力系统，目前已远销海外8个不同国家和地区市场。除此之外，芦博士也向与会者展示了光能动力公司研发推出的太阳能滑板车、旅游观光车和低速代步车等新型太阳能车型。
太阳能车实现商业化的条件是什么？这是业界一直在探讨的课题。结合多年太阳能领域的经验，芦涛博士向与会者介绍了光能动力对这一课题的理解。芦博士认为，太阳能车要实现商业化，需要5个条件均达到一定的指标，也就是“HOBS5%”，H（High Miles per Kwh，高度电公里数）、O（Outdoors，室外）、B（Big Surface for Solar，车顶铺装面积）、S（Short Trips Preferred，最好短途出行），以及5%（Ratio of Solar Cost，太阳能成本占比）。
芦博士认为，未来每一台车都可以是太阳能车，这主要就取决于条件是否能满足HOBS5%的各项指标。他预计，未来3-5年，随着太阳能转化效率的不断提升，以及车辆轻量化的不断发展，将会有越来越多的车辆满足这些条件，包括轿车、面包车等。光能动力希望未来能研发更多的技术，开发更多的材料，去实现更多车辆的能源独立。
另一方面，光能动力目前已经和清华大学猛狮团队达成了合作意向，在可自动驾驶的车辆上安装太阳能系统，使得车辆能够自主寻找能源。芦涛预计，未来人们会更愿意购买一种不需要插电的、太阳能动力系统的车辆，它能够自主去寻找最强光照自行充电，并且还是自动驾驶的。“招之即来，挥之即去。“芦博士说。
光能动力作为一家初创公司，尽管成立时间并不长，但今年9月份就已经获得了国家高新技术企业认定，这得益于公司不断引入高端人才、投入技术研发和锐意创新的努力。“我们把能做的车辆，能商业化交付的车辆，都很踏实地去做了，以历练我们的团队，锻炼我们的商业模式，验证我们的技术水平，并且不断去做研发，去服务未来更多的高速车型。”芦涛博士向与会者介绍说。