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1. 产能、毛利率
1.2 之前有披露，上海的周产最高可以做到2万辆左右，一个月可以七八万辆？
1.3 后面是正常情况，还是要加班模式？
1.4 上海的交付预计可以达到多少？
1.5 欧洲的毛利率大概多少？欧洲的交付量大了之后，到明年是否会影响整体毛利率？
1.6 欧洲产能如果年底可以达到公司的周产5,000台的目标，毛利率可否达到中国的毛利率？
1.7 Model相比Model Y，价值量相对低一些，毛利率是否也低一些？
2. 高压充电
2.1 特斯拉采用的是大电流模式，是什么原因？后续是否会采用大电压模式？国内现在很多是800V的大电压模式。
2.2 在大高压方面，我们在接触哪些供应商？
2.3 后续我们继续使用IGBT还是改为碳化硅？
2.4 碳化硅我们和哪家供应商合作？
3. 一体化压铸工艺
3.1 特斯拉的电池托盘，目前使用的是焊接工艺，为何没有采用压铸工艺？二者在强度上的区别？
3.2 压铸的前舱、底盘的地板等，何时会应用到整车上？
3.3 压铸对整车的毛利率是否会有明显提高？
3.4 未来是否会把压铸进行外包？
3.5 目前是否有该计划？认为那几家供应商比较好？
3.6 压铸的材料配方等，是否会和供应商共享？
3.7 如果供应商把压铸的know how提升之后，也可以用来给其它车企做压铸，特斯拉是否会有这方面的顾虑？
4. 空气悬架
4.1 特斯拉后续会使用空气悬架吗？
4.2 有哪些目标供应商？
5. 供应链货值占比、供应商合作情况
5.1 特斯拉的供应链零部件如果按照货值排序，大概有哪几部分货值较高，占比大概分别多少？
5.2 机器人方面，有哪些合作的供应商？
5.3 特斯拉选择供应商的原则？
5.4 供应商满足特斯拉的标准、能够全面合作，这样的周期需要多长时间？
5.5 听到一些声音表示，比如特斯拉的核心供应商三花智控，现在似乎也拿出一些产能和精力去给国内造车新势力等供货，对特斯拉的响应有下降，因此特斯拉可能会引入新的供应商比如盾安环境等，是否真正存在这些情况？
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