新能源汽车2022年供应链变动趋势展望
1. 电动车供应链的发展趋势：更加集中化，OEM端更多垂直整合；供应链门槛更低；零部件去车规化。
2. 动力电池是电动车供应链最重要的一环：电池的主要属性是制造属性，制造端的细节将成为主要门槛；技术路线稳定后，后来者将追赶头部；固态电池或将颠覆当前竞争格局；OEM产量足够大之后将加强对电池的控制。
3. 电动车供应链的国产替代机会更多，供应链上价值大的零部件如碳化硅等存在更多新机会，短期内电池和芯片供应短缺问题难以解决。
新能源汽车800V高压平台发展趋势
1. 小鹏的800V平台方案是在原有的400V/250A基础上，首先提升电压将方案提至750V/250A，再提高电流达到目前的800V/400A的方案。国家超充方案的电流要达到600A甚至800A，所以小鹏目前也是一种过渡方案，下一步将规划600A的车型。
2. 800V架构与400V相比，整体没有太大的变化，主要是电压升高，但相关的一系列零部件均需要升级，成本会上升。800V平台的最大挑战是电池：BMS复杂度大为提升，且对电芯要求更加苛刻导致电芯成本提高很多。
3. 相比IGBT，碳化硅由于损耗低、稳定性好、不存在延时关断，将在800V平台大规模使用，但产能将成为其瓶颈。
4. 预计未来两至三年，超级快充将实现大规模上量普及。
广汽埃安动力电池试制线正式开建：整车厂将愈发加强对动力电池的自主控制
3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地，也是广汽埃安自研动力电池的里程碑。我们认为，广汽埃安自研动力电池试制线的开建，将有助于其新能源汽车长期电池供应的自主可控，为其新能源汽车的销量带来重要支撑。随着整车厂新能源汽车的产销量规模逐渐增大，车企会愈发加强对动力电池的自主控制。目前的动力电池技术路线已经相对趋于稳定，动力电池的制造业属性将强于其技术属性，该领域的后进入者将有机会追赶头部电池厂商，加之整车厂在制造业本身具有较深积淀，因此整车厂将愈发重视动力电池的自研自建以实现电池自供。
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