文章要点
1. 蔚来整体是可充可换可升级的能源体系布局，目前市面上的换电玩家，真正意义上做to c的只有蔚来，其余的基本是to b的玩家，其换电理念和适配车型都以营运车辆为主、私家车为辅。
2. 进入换电体系后，如果整个换电网络有一定的突破，电池将定义汽车。宁德时代的换电模式若成功推广，可能会有更多的车企反过来适配宁德时代，汽车定义电池的模式或将被改写。
3. 换电和充电相辅相成并不矛盾，都是储能方式的一种。换电的单车效率和集约化程度更高，但换电会对所适配的换电车型增加其底盘研发设计难度。
4. 800V高压充电技术，从充电桩角度来讲技术难度并不大，核心在于电池及整车能否能接受这样大的电压电流，充电桩快充路线的发展核心实际上是整车的平台技术。
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