路，意味着走出去的可能。今年是青藏铁路通车20周年，对于54岁的程建平来说，这条天路承载着远方，也铺满了自己大半辈子的脚印。
程建平是中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段西宁高铁线路车间西宁线路工区工长，平日里，大家都叫他老程。每天凌晨的兰新高铁上，他推着轨检小车精调线路几何尺寸，那眼神，像极了老中医在号脉。
1991年，气血方刚的程建平被分到了乐都线路车间。本以为修铁路就是靠力气，可一看到那些密密麻麻、弯弯绕绕的线路设备图纸，他彻底懵了。
“那时候就是个业务‘小白’，连道尺都不会拿。”回忆往昔，老程不好意思地挠挠头。他的师傅话不多，递给他一把洋镐：“想学手艺，先学会把这十几斤的铁家伙抡圆了”。
为了弄懂设备原理，程建平白天在线路上流汗，晚上窝在宿舍里啃书本。整整6年，他硬是把那些冷冰冰的铁疙瘩脾性摸得一清二楚，从跟在师傅身后的“小尾巴”，变成了班组里解决疑难杂症的“技术大拿”。
因为业务过硬，后来那年冬天，程建平被调到青海湖畔的鸟岛工区。在游客眼里，鸟岛是个看风景的好地方，但对线路工来说，却是个“一年一场风，从春刮到冬”的苦寒之地。
“青海湖边海拔高风大，冻得人骨头缝都疼，那时候正好赶上青藏铁路无缝化升级改造，焊接钢轨对温度要求极高，大家只能围成一圈，用身体挡着风，俯身在石砟上干活。”老程回忆道。
在鸟岛，程建平一待就是7年，他见证了脚下线路设备的一次次提质提速，也亲历了火车从“哐当哐当”的慢摇，变成了平稳舒适的飞驰。
让老程记忆深刻的，还有2010年兰青铁路的那场“硬仗”。当时要把西宁站到海石湾所有车站的近20组木枕道岔全部更换为混凝土枕木。每一组道岔重达几十吨，安装尺寸差一毫米，火车变道时就会颠簸，从组装、运输到更换，全是难啃的硬骨头。
“木枕轻，但容易烂。混凝土枕木结实，但太重，对工艺要求极高。”程建平说，那段时间，他吃住在现场，背参数、抠细节，几乎连轴转。靠着这场硬仗经验，他对设备的工艺难点有了更扎实的理解。2011年，他再次脱颖而出，成为同届工友里最早考取技师的线路工之一。
2013年10月，兰新高铁进入前期联调联试，因业务能力过硬，程建平被调入联调联试小组。从普速到高铁，标准层层加码。他又拿出当年的学习劲头，重新学起，这一学一干就是十几年。他带出的高铁徒弟有十几名，1人考取了技师，2人成了高级工，5人当上了工班长。
“铁路人的手艺要传承下来，当师傅不仅要教技术，更得教会他们敬畏安全。当年师傅咋教我，我就咋教他们。”老程笑着说。
35年呼啸而过。每每望着远处的动车组列车无声地滑进站台，程建平的内心便会涌起一阵感慨。记忆的那一头，当年那个年轻的身影，仿佛还在青海湖边的寒风中风奋力抡镐，青春与汗水在铁道线上飞扬。
有些路，总得有人守。这一转身，就是大半辈子。
供稿：西宁工务段融媒体工作室
文图：马正俊
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