3月13日，长荣旗下一艘12118TEU集装箱船“EVER FORWARD”(长程轮)在切萨皮克湾搁浅。该船服务于长荣亚洲至美东AUE航线，曾挂靠我国厦门港、台湾高雄港、香港港和盐田港。截止目前该船仍处于搁浅状态。
在对搁浅的“长程轮”进行两次脱困工作均失败后，长荣向货主发表声明，宣布共同海损。
长荣在声明中提到，搁浅事件发生后，其随即启动紧急应变机制，雇用专业救援公司(Donjon-Smit)进行现场勘验，拟定浮船方案。在当地主管机关核可后，相关打捞作业于3月20日展开，包括清除船身周边淤泥以提升浮力，调集拖船协助救援。并于当地时间3月29日及30日第二次尝试脱困，但依然未能奏效。
长荣表示，前述船舶救援作业是共同海损行为，考量后续脱困作业的复杂性，长荣将持续投入更多人力、设备与费用，协助这艘船尽快脱离搁浅，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley处理共同海损相关事宜。
长荣还呼吁并请求船上货物的货主及使用舱位的联合运营伙伴，依照共同海损理算规则，尽快提供必要的担保及文件给共同海损理算公司，以便在船舶脱困、货物到港后能顺利办理提货等相关事宜。
据悉，共同海损是一项海事法原则，货物所有人共同努力救助船舶和货物。在共同海损下，为挽救船舶及其货物而产生的费用，例如帮助长程轮脱困产生的费用，应由与航程有关的各方——船东、货主和其他人共同分担。
共同海损通常用于极端事件，如航程中货物的重大损坏或此类事件的搁浅。去年，长赐号集装箱船在苏伊士运河搁浅，埃及扣留了该船，直到就该船的打捞问题达成和解时，长赐轮才被释放。
据美国海岸警卫队发言人表示，在30日晚第二次营救该船失败后，他们预计疏浚工作将延伸到43英尺的深度。根据疏浚工作的进展，下次重新打捞这艘船的工作暂定在4月4日进行。
如果第三次重新浮起再失败，他们将开始尝试通过移除船上的集装箱来减轻船舶重量，这可能是一项成本高昂且耗时的工作。
索赔顾问WK Webster报告称：“我们还确认已指派一名专业3海事验船师调查船舶搁浅的原因，以便我们可以评估可能对货物利益方提供的任何潜在抗辩的价值。”
这艘船仍在航道之外，这代表切萨皮克湾的船舶航行不会受到影响。美国海岸警卫队和其他人员正在密切监测任何可能造成环境破坏的情况或泄漏迹象。 
搜航网