本文大纲
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1、路线平面基本线形
2、圆曲线半径
3、平曲线最小长度
文章速递
一、路线平面基本线形
由于各种因素及自然条件的限制，一条风电场道路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而常常需要有很多转折，每到转折处都需要设置平缓的曲线，以消除道路的突然转折，使运输及施工车辆安全顺适地通过。因此，道路的平面线形就由一系列的直线段及曲线段组合而成的。
直线是平面线形设计的基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。但直线线形灵活性差，难以适应地形的变化，不易于与地形、地物等周围环境相协调。
道路需改变方向时，在转弯处需要设置圆曲线来连接两条相交的直线段，连接方式采用圆曲线与两直线相切。
在直线与圆曲线相切的线形上，直线的曲率半径为无穷大，而圆曲线为一定值，则在它们的连接点即切点处曲率半径是突变的。因此，在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为了缓和汽车的行驶，采用一段曲率半径逐渐变化的曲线-缓和曲线是合理的。但对于低等级道路和风电场道路，由于地形、地物等条件的限制，同时由于此道路上行驶车辆的速度较低，所以，规范规定四级公路的风电场道路可不设置缓合曲线。
这样，风电场道路的平面线形就是由直线、圆曲线的适当组合而构成的。
二、圆曲线半径
公路上圆曲线最小半径是由最大横向力系数确定的，最大横向力系数主要是由汽车行驶稳定性、行车舒适性、燃料和轮胎消耗这几项目因数来确定的。而对于风电场道路，确定圆曲线最小半径的主要考虑因素是运输车辆的通过性。在这方面，风电场道路设计思路与常规公路设计是不一致的。
选用半径时，还应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线，如：长直线或线形较好路段，应避免紧接采用极限最小半径；从地形条件好的路段进入地形条件差的路段时，线形的技术指标应逐渐过渡，防止突变；为保证行车安全，位于下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线等。
三、平曲线最小长度
汽车在公路曲线上行驶时，如果曲线很短，则驾驶员操作方向盘频繁而紧张。同时，如果不设置足够长度的曲线使离心加速度的变化率小于一定数值，从乘客心理状况来看也是不好的。另外，当公路转角较小时（小于7度），曲线长度往往显得比实际为短，会引起曲线半径小的错觉，对行车安全不利。因此，从便于驾驶操作和利于行车安全和舒适来说，公路上具有一定的曲线长度是必要的。但对于风电场道路，线形的设置由于地形、地物的制约，同时为减小工程量等因素，设计人员在平面设计时应考虑到最小曲线长度的问题，但最小曲线长度不应做为风电场道路的限制设计参数。
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