互联网造车成新宠，车和家会是清流还是泥石流？

从一开始，车和家就将自己定位为“城市智能交通服务商”，车和家认为这个定位绝不只是生产汽车和销售汽车，而是要提高每一辆车的使用频次，从而提升整体的交通效率。

基于这个定位，车和家还要搭建自己的出行平台。据车和家创始人李想介绍，这个平台主要依照3种不同的场景去设计，然后配置不同的产品和服务。

第一个是超过500公里的出行场景。500公里可能是一段回家的旅途，也可能是一帮朋友的自驾游，针对这个长距离场景，车和家面向多成员出行推出了大型7座SUV。而针对30-100公里区间的出行，目标是提升产品的体验和效率，同时降低使用成本。

对于短途，30公里以内的出行占据了80%以上，但却一直缺乏一款高效的产品来占领市场。

车和家看到这个痛点，着手开始下线生产短距离出行的产品（SEV）。这种车型车宽约1米，车长2.5米左右，如此小巧的SEV，一个普通停车位可停放4辆。其座椅采用纵式排列，前后两座，车主可以利用手机遥控停车。里程方面，最高续航100公里，车内有两个可手提更换的充电电池包，单个重约10公斤，220V/10V电压都可充电。

在今年大热的智能驾驶领域，面向未来出行生活的车和家也有布局，在研发环节主要瞄准两个目标：安全性和便利性。

车和家将自动驾驶分为高级辅助驾驶和无人驾驶两个部分，并认为高级辅助驾驶是车和家目前最重要的部分，公司在L2和L3（即限定条件下的自动驾驶级别）两个级别上再做大量的投入和研发。这样做的原因是，首先“要考虑车的落地和车主的安全”。

实现了L2和L3，电子系统可以避免70％以上由于驾驶员分神和失误带来的严重事故，但是小刮小蹭仍然无法完全避免，但是这种事故对于人和车的伤害相对较小。

在便利性方面，车和家寻求解决寻找车位和自动泊车，以及上下班堵车路段，控制车距和启停等问题。

L4自动驾驶级别涉及车规的激光雷达、带安全冗余的转向机构等技术，因此李想认为L4大规模的应用会在2020年之后出现，再加上软件的迭代，车和家李想寓言真正意义上的无人驾驶会在2023－2025年实现。

作为互联网造车的一股重要力量，随着首款产品SEV接近量产，车和家近期动作不断。 

日前，车和家与美国分时租赁运营商SCOOT Networks签署合作意向书，双方将以车和家SEV为基础，在美国旧金山启动共享出行服务试点项目。车和家另一个试点城市选在了法国巴黎。车和家创始人李想在其微博里透露，在巴黎和旧金山，SEV是“可以路边免费停车，可以任意点取还的共享电动车。打开手机就开走，停到路边就结束。”

 今天，车和家公布了SEV的一组官方图片，此前尤抱琵琶半遮面的SEV也终于大方出镜。

这款定位于一款城市中短途出行的小型电动车，采用了前后双座布局，车身小巧，一个标准车位可停下4辆SEV。

 作为一款电动车，续航里程和充电方式是消费者最为关心的，而这也成为SEV的卖点之一。SEV续航里程可以达到100km，可利用220V插头直接充电，不需要依赖充电桩。另外，车上的两块电池为18650电芯组成的电池包，可随时拎回家充电，单个重量为10kg左右。

然而，最高时速45km或让SEV在国内市场被定位为低速电动车，遭遇尴尬。

2016年8月，车和家宣布投资20亿元在常州建设SEV工厂，目前该工厂已经封顶，生产设备正在进驻过程中，未来可满足20万辆SEV的年生产需求。今年2月，投资30亿元，规划年产能10万辆，占地面积将达45万平方米的车和家第二基地项目也正式宣布立项，并在8月31进行了奠基仪式，未来将主要生产纯电动以及增程式SUV，李想透露，这款车的上市时间在2019年上半年。

对于新能源车企来说，除了国家补贴之外，双积分政策无疑是影响其发展的最大不确定性，随着今年9月底“双积分”政策的正式出炉，一切不确定性的都明朗化了，将自2018年4月1日起施行，新能源汽车积分从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

随着政策的出炉，国内各大新能源车企明显开始加速，10月13日消息，自动驾驶解决方案供应商易航智能（YIHANG.AI）宣布与车和家签署战略合作协议，双方表示将在自动驾驶领域展开深入合作。车和家首款量产SUV将采用双方共同开发的Autopilot解决方案，并由易航实现。同时，双方将合作研发基于深度学习的Level 4技术，目标是推出国内最早搭载Level 4自动驾驶功能的量产车。

并且最近的一个月来，新消息不断传来，大浪淘沙过后留下来的才是真正的想要在汽车行业有一番大作为的。

李想操盘的车和家抢先发布新车实拍图，虽然被众多网友吐槽但依然受到很高的关注。而蔚来首款SUV ES8也将于12月16日上市。与此同时，威马汽车也在5号宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，并计划12月11日发布其首款量产车。戴雷领导下的BYTON拜腾也宣布其位于美国硅谷的北美总部全面启用。可以说，为了2018年抢占先机，各大新能源车企都是玩了命了。

作为互联网造车的一股重要力量，车和家将重点放在了城市短途小型电动车和长途插电式混合动力SUV、SEV身上。如今，各大新能源车奋起发力，车和家能否成为互联网造车的一股清流呢？

在4天后的2017年12月12日，数阵赋能2017 x 嘉定“智能出行产业先锋论坛&“数”造集市”，车和家携手斑马网络、首汽GOFUN、极目智能、悟空租车、电动集客、宝驾出行等共享出行领域相关企业嘉宾共同分享的第二大板块主旨演讲【共享出行如何加速技术和商业创新？】在当天，车和家战略副总裁赵雷将莅临现场进行主旨演讲，通过他的演讲我们是否能够知晓互联网造车的未来走向？如何将车和家共享出行打入全球各国的市场呢？就让我们拭目以待吧！